大通v80長軸中頂商杰版房車,車身多長有多高2014款
長寬高5700-1998-2345什么房車底盤比較靠譜?
01 上汽大通V80底盤上汽大通V80底盤分為短軸、長軸、加長軸,大通V80底盤廣泛應用于國內的房車生產,采用2.5T柴油發(fā)動機,匹配6速手自一體變速箱,無論面對什么路況都很好駕馭。02 國產依維柯底盤國產依維柯底盤分為寶迪底盤,歐勝底盤(手動擋、自動擋)。依維柯寶迪底盤采用3.0T柴油發(fā)動機,匹配6速手動變速箱,可上藍牌,C1照駕駛。依維柯歐勝底盤搭載3.0T柴油發(fā)動機,匹配6速手動變速箱,動力強勁,操作性好。最新發(fā)布的依維柯Daily歐勝,匹配Hi-Matic 8速自動變速箱,搭載3.0T發(fā)動機,最大功率107Kw,最大扭矩370NM,應用VGT可變截面渦輪增壓器,具備升級國六的技術基礎。03 奔馳斯賓特底盤國內主要采用的奔馳斯賓特底盤為524和324。奔馳斯賓特524底盤,搭載M272E35奔馳汽油V6發(fā)動機,匹配5速自動變速箱,最大功率190KW,最高車速可達120km/h。奔馳斯賓特324底盤,搭載3.5L V6汽油發(fā)動機,綜合油耗13.5L/百公里。車身尺寸為:5990x2228x2980mm,6米內藍牌C照駕駛,軸距為3665mm?
04 五十鈴D-MAX越野四驅底盤D-MAX越野底盤主要分為單排和雙排,單排配備五十鈴4JJ1高壓共軌柴油發(fā)動機,3.0L排量6速自動變速箱,換擋更方便,與發(fā)動機的配合也更加默契,還帶有四輪碟剎電子液壓助力和超低速擋功能的四驅系統(tǒng)。雙排匹配3.0T柴油發(fā)動機,采用6AT手自一體變速箱,排放標準為國V排放。
房車品牌大通原廠v80怎么樣?
上汽大通房車是基于上汽大通V80輕客底盤打造而成的自行式房車,從底盤到上裝再到內飾全部由上汽大通集團操刀,車身整體性以及質量更有保證,上汽大通自行B式房車相較與其他類房車外觀更精致美觀,加上自動擋,駕駛也更靈活,下面咱們一起來看看這款上汽大通B型房車有何特別之處吧!
一、在動力方面,采用源自歐洲的VM技術2.5T柴油發(fā)動機,搭載六速手自一體自動變速箱,最大功率100KW、330Nm的動力輸出高效低耗,滿足國五排放標準,六米內的車身,可以上藍牌,C1 C2 駕照均可駕駛,日常使用性極高,并且操作簡單靈活哦。
二、外觀方面,做工精細,前臉多幅鍍鉻和蜂窩網狀的組合格柵精神倍加,前大燈采用了菱形樣式,并配有LED示寬燈和大燈高度調節(jié)功能,而前霧燈則可以增強惡劣天氣下的行車安全,勻稱的車身分布搭配車身彩條,十分飄逸!車輛右側配備有菲亞瑪牌遮陽棚,可為你在戶外遮風避雨。
車身上配備有加水口,悄悄說一句這款車的加油口在司機右側哦!而司機左側則是房車上的戶外充電接口了。需要注意的是在車的左側下方是該車的污水箱排水口和清水箱快捷排水口。
這款上汽大通B型長軸房車配置的是134L清水箱,而清水箱的排水口打開在往注水口注入清水的時候清水箱排水口將水放出,從而達到清洗清水箱的作用。
其配備的四顆倒車雷達探頭和倒車攝像頭,對于這類尺寸稍大的房車來說還是很有必要的。
三、內飾方面,中控臺處加入了部分高光炭纖維飾件,營造了一種大氣、沉穩(wěn)的感覺。中置的儀表盤和中控屏減少了對司機座的干擾,加之此車配備前排的雙安全氣囊,更好的保障車內人員的安全,多功能的方向盤操作起來更便捷。
電子手剎在這個級別車型中還是很少見的,減少了機械手剎后,節(jié)省了主副駕駛之間的空間,短暫休息或換乘時車內人員通行更方便,停下來午餐休息時主副駕駛的180度旋轉也就輕而易舉啦。
車內采用米色軟包飾加隔音包搭配暖色內飾相得益彰,帶著一家人出行也是非常溫馨的。
中庭可360度旋轉的座椅之后是廚房,可以旋轉方向的加長噴淋水龍可以里外兩用,配合隱藏式大水盆,平時新鮮瓜果蔬菜就可以就地清洗啦。另外在廚臺下方備有車載專用12V可供冷凍或者冷藏。
房車大通v80車型怎么樣?
可以。
在車內陳設上,RV80采用了環(huán)保家具板材,通過倒角以及圓弧邊角設計來提升車內乘員安全性。在車頂四周布置了大量的儲物柜,有效地利用了車身的空間。上汽大通RV80標配一個頂部中央空調,駐車行車兩用。車廂布局方面,RV80房車多款車型均具備臥室、餐廳、廚房和衛(wèi)生間等日常生活區(qū)域。
房車大通v80的動力
需要注意新款大通V80柴油發(fā)動機均采用雙質量飛輪,這點對于發(fā)動機動力提升有很大的幫助。并且可以有效抑制柴油機震動較大的這一點劣勢。簡單一點說就是把原有一個飛輪拆分成兩個,在保留原有功能的同時,在變速箱一側增加另一個飛輪以提高轉動慣量。
由于汽車傳動系的共振取決于傳動系中所有旋轉圓盤的慣性矩,臨界轉速越低慣性矩越大,共振也越大。把原有飛輪拆分之后,可以達到不增加慣性轉矩而提高傳動系慣性矩的目的。
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