雙渦輪增壓+8AT 上汽大通全新皮卡T80最新配置曝光
近日,我們從上汽大通得到關于全新皮卡大通T80的最新消息,并有消息稱上汽大通T80將會是國內又一款采用多連桿后懸架的自主品牌皮卡車型。雖然上汽大通T80的外觀還沒有完整的曝光圖,但我們不難發現,上汽大通T80的前臉部分還是可以選擇大面積的鍍鉻來進行裝飾的,同時還可以選擇炭黑色來作為整體的基調,并且輪轂造型也有不同樣式來進行選擇,而車身采用了加裝輪眉的方式來營造力量感,同時還拓寬了車身的寬度,從而整體營造出硬漢皮卡的風格。
內飾方面,與此前發布的上汽大通EUNIQ6相似度極高,大尺寸的中控屏幕,造型新穎的擋把、酷黑的內飾配色,如果T80繼續沿用這個設計,確實還是會給人眼前一亮的感覺。配置方面,根據相關消息顯示,該車將有全地形透視功能,可以顯示車輛盲區內的視野,所以大概率會配備前后左右四個攝像頭,基于這些配置我們有理由相信,360°全景影像功能也將會搭載在這輛車上,可以說越野能力是十分硬核的了。
動力方面,該車將會搭載上汽π2.0T柴油雙渦輪增壓發動機,最大功率將達到160千瓦(218馬力),峰值扭矩達到480牛米。傳動部分匹配來自采埃孚的8速自動變速箱。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
越野性能強大,配8AT變速箱,這些高端國產皮卡即將上市
前段時間有傳上海街頭驚現特斯拉Cybertruck,買車君差點就信了,但后來很快被證實是國內車迷的“杰作”,不過想想貼上反光條和噴字的Cybertruck還是別有一番中國特色。事實上,隨著近年來國內對皮卡解禁的呼聲高漲,目前也有越來越多的城市放開了皮卡行駛區域的限制,比如今年年初,就有寧波、重慶和唐山相繼宣布“解禁皮卡”,許多地區也無需貼反光條和噴字了,這無疑讓國內皮卡愛好者們又重新燃起了希望。
那么問題來了,長期徘徊于商用領域的中國皮卡市場有沒有能夠滿足皮卡愛好者的車型呢?答案是肯定的,比如下面幾款將在年內推出的國產皮卡,越野、智能、豪華統統給安排上了!
長城炮越野皮卡
上市時間:今年5月份
長城炮越野皮卡在去年首次官圖亮相的時候就驚艷了不少人,其中也包括買車君在內,很少人能想到中國皮卡也能走向硬派越野風。目前,長城炮系列皮卡已有多款車型在售,而越野皮卡則將在今年5月份正式上市。
長城炮越野皮卡身長5437mm,寬度為1958mm,軸距為3230mm,整體的氣勢感不輸福特F150。
作為越野版車型,顯然新車的越野性能才是重中之重。長城炮越野皮卡配備三把鎖、絞盤、涉水喉、蠕行模式、坦克掉頭、7種全地形駕駛模式,其涉水深度可達到0.9米。懸架方面,長城炮越野皮卡將搭載多連桿后懸架/鋼板彈簧兩種。
其動力搭載了2.0TGW4D20M柴油發動機和2.0TGW4C20B汽油發動機,兩款發動機均由長城汽車自主研發,其中柴油發動機最大功率120kW,汽油發動機最大功率140kW。作為高端皮卡產品,長城炮越野皮卡還會匹配采埃孚8AT變速箱。
福田拓陸者戰途
上市時間:今年下半年
乍看這款福田拓陸者戰途,車頭前格柵處和尾部貨箱門上顯眼的FOTON英文字樣,估計還真有不少人會把它看成是福特F150。不過這款車型獨特的改裝造型和濃濃的越野風絕對能吸引大批越野愛好者的關注。
拓陸者戰途皮卡是拓陸者品牌旗下的又一款全新車型,定位于“高性能全領域大皮卡”,車身寬度可達2米,量產版將在今年下半年上市。
新車采用了造型夸張的前后鋼制保險杠,同時在前保險杠中央加裝了條形矩陣大燈,兩側共四個方形LED大燈,而車頂同樣安裝了四個圓形大燈。加上越野必備的涉水喉和前雙叉臂后鋼板彈簧的懸架結構,不難發現新車完全是一款為越野而生的皮卡。
拓陸者戰途皮卡或將搭載歐康2.5T柴油發動機,據悉該發動機的峰值扭矩高達450N·m,從賬面數據來看可以說非常強悍了。至于傳動方面同樣匹配了采埃孚8AT變速箱。
江淮大皮卡
上市時間:今年年內
江淮大皮卡是江淮汽車JL31全新寬體皮卡技術平臺下的產品,其定位與長城炮系列皮卡出奇一致,同樣分為商用版、乘用版、越野版三大系列,致力于打造全場景高端皮卡。據悉,該車型將于今年年內正式上市。
最近關于新車的諜照已曝出,或命名為帥鈴T9,車身寬度超過1.9m。其造型霸氣魁梧,相比現款帥鈴T8激進了許多,分體式大燈和大嘴式前格柵都頗有乘用車的味道。此外,這款定位更高端的大皮卡有望搭載當下主流的全LED大燈。
車內同樣采用了乘用化的設計,最為顯眼的莫過于中控大屏,兩排功能按鍵設置在擋把兩側,整體簡約而不簡單。
在配置上它具備電子手剎、博世9.3版車身穩定控制系統、伊頓差速鎖、天窗、電動尾門解鎖、無鑰匙進入、一鍵啟動以及智聆3.5車聯網系統等。動力將搭載2.5T+6MT和6AT的組合,兩驅/四驅均有提供。此外作為對標長城炮的車型,買車君預測其高配車型上也會配備8AT變速箱。
上汽大通T80
上市時間:今年年末
近日,上汽大通公布了一份皮卡產品結構圖,從圖中可以看出,未來,上汽大通皮卡品系將按T60、T70和T80劃分矩陣,兼顧不同檔次領域。
其中,除了T70將推出8AT產品值得關注之外,定位豪華旗艦的全新產品T80將配備雙渦輪增壓柴油發動機+8AT變速箱的信息無疑更加吸引眼球,這將是國內首款采用雙渦輪增壓動力的皮卡產品,預計在今年年末正式推出。
將在T80上搭載的是上汽π2.0T柴油雙渦輪增壓發動機,最大功率為160千瓦,最大扭矩為480牛·米,與目前國產皮卡同排量產品相比,功率及扭矩均有著明顯提升,且滿足國六b排放標準。匹配采埃孚8AT變速箱。
此外,上汽大通還曾表示,未來還將打造定位更為乘用化的承載式車身皮卡,并且在技術層面打造智能駕駛、智能網聯、全品類新能源、下一代電子架構、智能座艙等。
皮卡車型能夠在海外市場大火的原因其實很簡單,功能性強大先不說,其與生俱來的粗獷形象以及無所不往的越野性能本身就很容易激發人們的征服欲。隨著國內皮卡解禁政策推進,相信越來越多國人都會被其獨特魅力所吸引。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
北上廣救皮卡?土包子也有春天
作者丨張男
編輯丨楊雅茹
“便宜”、“視野開闊”、“能拉貨”,這是吳陽(化名)開皮卡三年以來的最大感受。2017年,遼寧省放寬了皮卡進城限制后,他入手了一輛長城風駿6,替換掉了手中的五菱面包車,成為一名皮卡車主。“能拉快跑,再也不怕交警查客貨共用了。”吳陽對其贊賞道,但他話鋒一轉,“就是市里停車位小,不容易停車;馬路太窄,不易掉頭。”
在他身邊,小企業主、作坊老板、加工廠廠長是當地最常見的皮卡車主。“土”,曾是外界對皮卡最大的印象。過去幾年,受制于政策,皮卡還不能大面積推廣。
但如今一線城市政策松綁,它似乎要迎來一個春天,“土包子”也正變為“出游神器”。
剛剛過去的五一黃金假期,重慶皮卡車主搶先享受到了更大范圍的進城福利。五一前一天,重慶市交巡警總隊發布消息稱,5月1日起全市放寬皮卡通行管理限制。此后,所有渝籍號牌皮卡車均可于備案后在市內暢行(工作日早晚高峰有部分通行區域限制),重慶由此成為我國首個允許皮卡通行的直轄市。
重慶皮卡解禁政策的出臺早有苗頭。幾年前,“擇時啟動皮卡車進城放行試點”就出現在重慶政府辦公廳文件中。今年1月,重慶交巡警總隊表示將“放寬便利皮卡車進城限制”,釋放有利信號。同期,濟南、吉林、寧波等城市陸續宣布“解禁”。
國內皮卡市場似乎就此迎來“解禁潮”。
“一方面是擴大內需、促進消費升級;另一方面為了吸引海外企業加大在華投資。”上汽大通銷售服務有限公司副總經理兼皮卡事業部總經理喬昆如此分析最近政策頻繁出臺的原因。
更早幾年(2016年后),河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆等地就已被列為皮卡解禁試點省份。解禁當年,六大省份的皮卡銷量都迎來快速增長,新疆增長率甚至達到近40%。
但此后發展速度仍然有限,2016年到2019年的4年間,國內皮卡終端銷量僅增長了不到20%,從32萬輛增長至37萬輛。
制表人/億歐 汽車 商業分析員 張男
在試點以外的城市,受制于貨車限行、皮卡被歸類于貨車等原因,在諸多有消費能力的中大型城市中皮卡市場的發展舉步維艱。“這種限制是長期的,所以國內皮卡車愛好者群體也未形成。”中汽協秘書長助理許海東向億歐 汽車 表示,“群體形成需要一個過程。”
綜合來看,即便市場前景廣闊,但目前我國皮卡市場仍處于起步階段。在外界看來,“限制進城”政策的開放與否是國內皮卡市場未來發展的重要變量。
01
曲折發展
幾十年來,皮卡車型在我國的發展頗為曲折。
上世紀80年代,皮卡車伴隨著改革開放開始在國內出現,保定田野、成都白鹿等成為我國第一批皮卡品牌。此后,國務院頒布的《 汽車 工業產業政策》將皮卡定性為輕型貨車,各大城市開始對其實行限行政策,皮卡走向邊緣化。隨著“下海潮”的來臨,堅固耐用、載貨量大的皮卡重新獲得用戶青睞,長城迪爾皮卡紅極一時。
發展多年,皮卡“傻大粗”的形象在中國用戶的認知層根深蒂固,這使其很難形成文化潮流,自然也無法與轎車、越野車、SUV等車型相提并論。
相比之下,大洋彼岸的美國,當地居民早已形成開皮卡的習慣,將皮卡用作往返于農場與牧場之間的交通工具,皮卡文化由此發源并傳承至今。而中國消費者往往對皮卡還存有“只是工具車”的刻板印象,“他們認為這種車只適用于拉貨、拉物,所以在購車時很少會考慮這種車型。”長城 汽車 銷售有限公司皮卡事業部營銷總監張昊保對億歐 汽車 表示。
長城炮 / 長城皮卡官微
這與美國居民眼中“出游神器”的皮卡形象完全不同。許海東也如此認為,“美國地廣人稀,每個家庭往往擁有多輛 汽車 ,其購買皮卡的核心目的就是方便出游;但在中國,皮卡車主要用戶群體為農村、城郊居民,最重要的用途則是載貨。”
另一個不同產生在政策支持端。喬昆表示,“通過代理公司運作,很多美國人購買總質量2.7噸以上的皮卡可以享受到實際車價7折左右的福利,相當于政府補貼30%左右。”
IHS數據顯示,2018年中國皮卡滲透率僅為1.6%,是同期美國皮卡滲透率(16.5%)的十分之一,日本(3.5%)的二分之一。
制表人/億歐 汽車 商業分析員 張男
截至目前,已經有多家車企涌入該市場,希望分得一杯羹。2016-2017年間,長安 汽車 與上汽大通陸續發布旗下首款皮卡長安神騏F30和神騏F50、上汽大通T60。與上汽大通T60近10萬元起步的售價不同,長安神騏F30和神騏F50的起售價僅為4.99萬元。
02
市場崛起
如今,這個曾經被看作有點“土”的市場正迎來屬于他自己的“春天”。
據中汽協統計,2019年我國乘用車銷量同比下降7.4%,下滑超出預期。在車市嚴峻情況下, 皮卡車型當年的銷量下降4.7%,幾乎為乘用車降幅的一半。其中,皮卡汽油車的產銷甚至呈現同比高速增長態勢,同比增長均在20%左右。
這在車市下行的2019年難能可貴。而從機動車交強險數據角度來看,皮卡2019年上險數據也呈正增長狀態——同比增長4.7%。
這很大程度上源于皮卡解禁政策的落地。喬昆預測道:“隨著皮卡解禁政策進一步落地,皮卡產品乘用化、高端化以及皮卡文化的發展,皮卡滲透率會逐年提高,銷量將以15%-20%的速度快速增長。”
消費者對皮卡接受程度的提高也使該市場迸發出新的活力。目前,皮卡用戶需求正趨于多元化。據中信證券在《消費限制解除,皮卡成長在望》報告中的研究,目前有31%用戶購買皮卡是家商兼用,24%用戶以家用為主,3%用戶用于越野玩車。調查顯示,后兩者中的大多數用戶有望接受更高價格的皮卡車型。如今市場中價格區間為8-12萬元的皮卡車型最受歡迎,未來此價格區間將向12-16萬元靠攏。
上汽大通T60 / 上汽大通官網
對應至供給端,這意味著隨著銷量提升,皮卡市場迎來進階階段,高端化也成為眾車企們加碼布局重要方向。與此同時,隨著各地陸續執行國六排放標準,皮卡售價也將進一步上升。乘聯會秘書長崔東樹對此表示肯定:“國六實施之后,皮卡車型整體售價將進一步向高價位集中,新品多投放在中高端市場。”
為順應中高端化趨勢,2019年,江鈴域虎9、長安凱程F70、上汽大通T70、長城炮等中高端皮卡相繼推出,這為國內皮卡市場注入了一支“興奮劑”。
同時,當下的皮卡產品也被賦予了更多智能化功能。據悉,長城炮乘用皮卡在智能配置方面,不僅全系標配PEPS,支持無鑰匙進入+一鍵啟動,還搭載EPB電子駐車與L2級智能駕輔系統;長安凱程F70則配有長安最新一代in call3.0車聯網系統,該系統擁有行車導航、車載通訊、影音 娛樂 、天氣情況、生活服務、資訊服務、安全保障等多項功能。
從整體市占率角度來看,基于多年積累,長城皮卡依舊是國內皮卡市場最暢銷的品牌。2019年,長城皮卡銷量超過14萬輛,市場占比近40%,蟬聯中國皮卡銷量冠軍22年。排名第二、三位的江鈴皮卡與鄭州日產的市場占比則分別在15%、10%之間,與長城皮卡尚存差距。不過由于常年排名穩固,長城、江鈴、鄭州日產常被業內稱為“鐵三角”。
制表人/億歐 汽車 商業分析員 張男
不可否認,這一市場正在被重新定義。
張昊保認為,“目前中國皮卡正處于‘3.0多用途乘用化時代’。”具體來看,1.0是指工具車時代,皮卡主要用作貨運;2.0多用途商用時代,皮卡以商用為主,兼顧乘用;進入3.0多用途乘用化時代,皮卡呈現出乘用化、智能化、網聯化、定制化和清潔化的特點。
03
變量諸多
“皮卡滲透乘用人群是長久戰,從當前經濟形勢和外部環境來看,不宜過高估計皮卡短期銷量增幅。”喬昆表示。
言下之意,未來或依然存在變局。
如喬昆所言,多位行業專家認為,在皮卡從“1.0工具車”過渡到“3.0多用途乘用化”的過程中,政策依然是市場長期發展的重要變量。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾經表示:“國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、 汽車 文化等錯綜復雜的 歷史 因素所決定的,就實際而言,政策因素的影響其實占絕大部分。”
“如果限制進城政策更加放開,(國內皮卡市場)會進入相對快速的增長期。”許海東分析道。張昊保則用“天時地利人和”來形容年初各地對皮卡的解禁政策,“用戶消費認知逐漸轉變,市場空間變大。”
對于上世紀以皮卡起家的長城 汽車 而言,解禁政策帶來的利好顯而易見。據張昊保介紹,今年3月,長城皮卡在終端市場的27個省份都實現了同比正增長。
江鈴域虎9 / 江鈴皮卡官網
此外,疫情的發生也使得中國皮卡市場遭受了一定的打擊。中國 汽車 工業協會數據顯示,1-2月份皮卡的產銷量都不盡如人意。但隨著疫情受控,中小企業、私營業主、農林牧漁逐步復工,皮卡車需求量將實現增長。張昊保認為,在新基建背景之下,國內新一輪重大基建項目即將開工,將對皮卡市場發展形成另一波利好。
政策之外,近年國內皮卡銷量的增長也離不開企業對用戶需求的洞察,及對產品的創新改進。許海東表示,皮卡是比較特殊車型,企業需要根據消費者需求改進產品。而這,考驗著一家企業的研發能力和市場營銷能力。
為了不斷滿足用戶需求,一些企業已經進行了積極部署。對標乘用車,上汽大通未來將形成T60、T70、T80的T系列皮卡矩陣,覆蓋中高低端市場。智能化與定制化方面,上汽大通上線蜘蛛智選,通過線上選購模式盡力滿足用戶需求。
而考慮到中美國情、皮卡文化的不同之處,長城炮系列將車寬從美國普遍的2米以上,降低至在1.83米-1.97米之間,使其更加適合中國擁擠道路。針對國內嚴格的排放與油耗要求,長城炮也進行了相應改進措施。
對于市場未來發展,喬昆認為,隨著皮卡產品乘用化、高端化以及皮卡文化逐步發展,未來國內皮卡銷量將以15%-20%的速度快速增長。
在未來,這個細分市場或許將涌入更多競爭者。
起承轉合下,看中國皮卡市場“特色”
“起承轉合”是中國文學中最常見的一種文章結構,起”是起因,文章的開頭;“承”是事件的過程;“轉”是事件結果的轉折;“合”是對該事件的議論。在今天的這篇文章我想引用下“起、承、轉、合”這個概念來表述下中國皮卡市場的一種集體趨勢性走向。
起:開頭
近兩年伴隨著國內皮卡市場的趨勢性變化,越來越多標簽開始和皮卡掛鉤。以發展的眼光來看,未來國內皮卡市場會呈現兩個走向,一就是高端自主產品乘用化,另一個就是單純的工具車。在皮卡高端乘用化序列中,長城炮當屬翹楚。
從去年夏天長城炮上市開始,這產品仿佛就像是一個先行者般給整體皮卡市場立起了一個新標桿。采埃孚的8AT、L2級自動駕駛、乘用化內飾等配置絕對是國產皮卡中的一股清流,這款車的“燃”不光是在媒體口中。從它上市至今,這款車都穩居國內皮卡銷量榜首的位置。
承:承接的過程
上世紀80年代,《英雄本色》一片風靡香港以及東南亞地區,一時間內無數**發行商借鑒其風格,形成了上世紀特有的警匪片年代;任何一個事物取得成功,都會有人沿著其軌跡延伸,在國內皮卡領域也是如此。
長城炮的高端化理念成功后,很多企業的產品都向這個方向延伸,采埃孚8AT也成為了國內皮卡廠商看家產品的標配。
長城炮、上汽大通T70/T80、鄭州日產銳騏6、江鈴域虎9等均搭載了采埃孚8AT變速箱。而未來即將上市的8AT皮卡還有鄭州日產納瓦拉、福田拓陸者戰途以及長安凱程F70等。
轉:轉折
點動成線,線動成面,面動成體;長城炮的成功起到了一個拋磚引玉的作用。我們也沒有等太久,另一個算是爆炸性的配置也出現在我們的視野中——雙渦輪增壓變速箱。
據可靠消息,上汽大通T80將會推出汽油和柴油兩種動力可選,其中柴油機將會有單渦輪和雙渦輪兩種,雙渦輪動力最大功率達160kW,峰值扭矩為480N·m,并且將會有6MT和8AT可供消費者選擇。
上汽大通T80將成為國內首款搭載雙渦輪技術動力的皮卡,我認為“雙渦輪增壓”也將成為國內皮卡產品系的又一起步點。
番外
其實對于國內消費者而言,渦輪增壓技術絕對不是什么新鮮事,但是相比而言雙渦輪在國內就相對少見。接下來,我要給大家做一下簡單的普及。
廢氣增壓和機械增壓都屬于渦輪增壓的形式。廢氣增壓主要由內燃機運作所產生的廢氣驅動渦輪機旋轉,由此驅動與渦輪同軸的壓氣機實現增壓。但是在實際使用過程中可能會出現渦輪遲滯,但是在家用車上并沒有什么問題。
雙渦輪增壓也是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象,串聯一大一小兩只渦輪或并聯兩只同樣的渦輪,在發動機低轉速的時候,較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力,減小渦輪遲滯效應。
使用雙渦輪增壓,就是采用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時,進氣效率大幅提升,增壓效果更加顯著,動力性得到很大提升。
簡而言之,雙渦輪增壓可以減少渦輪遲滯的現象,但是并不能完全消除。在現實生活中,雙渦輪增壓技術也都配備在大排量車型上。
合:議!
國內市場的這股8AT風可能還要再刮一陣,之后8AT也會成為多數皮卡品牌看家車型的標配。看到這里我想很多人都會覺得是其它品牌在模仿長城,其實單論這項技術,我個人認為并不存在誰模仿誰。
采埃孚在國內建廠的消息已經不是什么秘密了,很早之前他們就可以實現國產變速箱。這樣一來,在成產操作層面成本會大大降低,很多乘用車自主品牌都開始選擇用采埃孚變速箱。在皮卡市場來講只是炮先用而已,并不存在誰模仿誰一說。大家沒有必要圍著這個事議論,所有廠商要做的也就是人有我精而已。
國產化利與弊
采埃孚的國產對于市場和消費者來說利弊兼存,首先國產化的采埃孚更具有性價比,價格會比海外版便宜不少,這樣會促使更多的自主品牌與其合作,消費者可以用更親民的價格購買到相對應車型。
弊端來看,采埃孚國產很有可能使得部分國產變速箱品牌萎靡。本來中國變速箱研發商就少有拿的出手的產品,采埃孚國產后價格勢必有所降低,性價比更加明顯,對自主變速箱品牌沖擊較大。久而久之,中國品牌車型對于海外變速箱的依賴越來越深,最終有可能無法“戒奶”。
高端自主產品上像是采埃孚、雙渦輪、承載式車身、多連桿后懸都會成為一種“標配”。
在市場浪潮下,“跟風”也只是所謂的跟風,這也絕非皮卡市場的獨有“特色”。人有我精才是真正市場化走向下正確的做法。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
房車有哪些
房車兼具“房”與“車”兩大功能,作為一種可移動、可居家的特殊車種,依據車輛上路行駛的方式即自身有無驅動力,房車分為自行式房車和拖掛式房車兩大種類。自行式A型
自行式A型房車
長:約8-15米(根據車型)
床位:8人左右(根據車型)
作為房車家族中的“巨無霸”,外表看起來就像一輛大型的公共汽車,車內空間非常大面積一般可達40平米左右,具備你能想到的一切居家旅行的必備設施,這類房車是所有房車種類中最豪華、舒適的一種。
但是對于大多數人來說,自行式A型房車也是難以“駕馭”的一款,因為不僅因體積龐大需要較高的駕駛技術和資格,還有就是受到國內城市路況的一些制約,所以還是不是非常方便的。
來吧!展示!
讓你看看真正的A型房車
——阿莫迪羅征服者越野房車
02
自行式B型
自行式B型房車
車長:約4-6米(根據車型)
床位:2-5人左右(依據車型)
自行式B型房車房車相對要更加低調優雅,大多數都是使用中小巴士、面包車、輕客車和商務車之類的底盤,小巧靈活,外表含蓄不張揚,可城市日常使用也可作為短途旅行、生活工具。
大多數的B型房車都是是從部分大型MPV車型改裝過來的,也是是自行式A、B、C三類房車中體型最小的房車,可作為家庭的第一輛車來購買,經濟實用。房車核載6-7人,可以停在普通的停車場或營地,房車內空間相對比較寬裕。
如果要讓小潮介紹一款性價比較高的B型房車,
那一定是
上汽大通的V90旅行家
03
自行式C型
自行式C型房車
車長:約5-9米(根據車型)
床位:6人左右(依據車型)
自行式C型房車是目前國內房車市場數量最多,最受消費者歡迎的房車類型,相較于A型房車空間稍顯不足,但又比自行式B型房車空間寬敞,廚房、臥室且具有大量櫥柜,設備齊全,有充足的生活空間,出行期間攜帶大量行李也絲毫不成問題。
自行式C型房車還有一個外形上最大的特征就是,可以“變換出”更多的空間,比如駕駛室上方的“大額頭”,它可以作為一個固定的睡眠區,不用的時候可用來儲物。還有升降C型房車和帶拓展的C型房車,當到達營地駐車時,只要輕按按鈕,車體部分便會向外擴出一米左右的距離,可以擴展出更大的客廳或臥室空間。
行式房車自身帶有動力系統,一般是從成品車基礎上改裝而來,
而拖掛式房車自身沒有動力系統,需要一輛牽引車來牽引。
01
普通拖掛房車
普通拖掛房車有大有小,大的有十幾米長,形狀像是集裝箱,小的只有三四米長,形狀如水滴形。
大型普通拖掛房車內部設施齊全完備,裝修豪華,使用面積大,比起自行式A型房區別就在于自身沒有動力系統。
小型普通拖掛房車空間比較緊湊,可以滿足日常起居、烹飪等需要。目前在國內房車車友,一般會用作suv或者自行式B型房車長途旅行時的補充。
02
五輪拖掛房車
五輪拖掛式房車,外觀很大,車身配備專門的車輪,通過一種特殊的連接裝置連接并拖拽到大型卡車上。
它的“大額頭頂”,可以延伸出更多的空間,皮卡車廂上方空間成為寬大的主臥室,大大增加了生活和活動空間。置身其中就跟在家里一樣舒適,適合一家人短途度假或長途露營旅行。
03
帳篷式拖掛房車
帳篷式拖掛房車可視為帳篷的升級版和放大版,保暖性和安全性不及其他房車,但因制作簡單,對于動手能力比較強的房車愛好者自制此類房車,以滿足周末外出休閑出游的需要。
04
背馱式拖掛房車
專門針對皮卡設計的,可以直接接入皮卡貨箱中,精致小巧,能滿足基本的生活需求。
背駝房車是專門針對皮卡設計的,可以直接放到皮卡的貨廂中,,也可以滿足房車愛好者的基本需要。不用的時候可以從皮卡車上卸下,較為靈活方便。
此外,還有一類是專門放置在營地使用的移動房屋——俗稱營地房車、房車別墅,雖然具備可移動功能,但由于尺寸底盤等不符合車輛的規格和特性,不能在道路上正常行駛,我們對其不做詳細闡述。
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
