眾所周知,柴油發(fā)動機(jī)較汽油發(fā)動機(jī)有著更高的效率、更充沛的扭矩和更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn),但對于震動、噪音的控制以及顆粒物的排放控制也是柴油發(fā)動機(jī)一個比較明顯的短板。相比于國內(nèi)乘用車市場屈指可數(shù)的幾款柴油車型,柴油發(fā)動機(jī)在商用車領(lǐng)域的普及率相當(dāng)之高,這也與它較為經(jīng)濟(jì)的用車成本有關(guān)。在東風(fēng)御風(fēng)節(jié)油挑戰(zhàn)賽的現(xiàn)場,廠方工程師也對御風(fēng)搭載的日產(chǎn)ZD30系列發(fā)動機(jī)進(jìn)行了拆解,究竟它與我們印象中的柴油發(fā)動機(jī)有何不同?
此次拆解的發(fā)動機(jī)為東風(fēng)御風(fēng)上搭載的ZD30發(fā)動機(jī),作為一臺定位商用市場的車型,東風(fēng)御風(fēng)除傳統(tǒng)的載客系列車型之外還提供城市物流車、工程車以及部分特種車型,其主要競爭對手為江鈴福特全順、上汽大通V80等輕客車型。
ZD30系列發(fā)動機(jī)依據(jù)調(diào)校的不同,更大功率從96kW-125kW不等,峰值扭矩在280Nm-390Nm之間,除此以外,東風(fēng)御風(fēng)還提供搭載ZD25發(fā)動機(jī)的車型(注:此次拆解的ZD30發(fā)動機(jī)為國三排放標(biāo)準(zhǔn),未搭載EGR廢氣再循環(huán)技術(shù),行駛里程超過10萬公里)。
★電控燃油系統(tǒng)
ZD30系列發(fā)動機(jī)采用了博世第三代高壓共軌噴射系統(tǒng),燃油噴射壓力更大可達(dá)到1600bar,其中9孔噴油器的孔徑僅為0.123mm,在一個沖程內(nèi)可噴射五次,而更高的噴油壓力盒更多的噴油孔使得燃油霧化的效果更好、燃燒效率也更高。
★進(jìn)排氣系統(tǒng)
ZD30采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),兩根凸輪軸分別對進(jìn)/排氣進(jìn)行控制,與其它車型采用的單凸輪軸的結(jié)構(gòu)相比,其配氣精準(zhǔn)、燃油效率高。此外,ZD30發(fā)動機(jī)采用了可自動調(diào)校漲緊度的免維護(hù)靜音鏈條,與傳統(tǒng)的齒形橡膠傳動帶相比,其配氣更加精準(zhǔn),同時也無需更換,在養(yǎng)護(hù)費(fèi)用方面有一定的優(yōu)勢。
★缸體及潤滑機(jī)構(gòu)
ZD30系列發(fā)動機(jī)的缸蓋和油底殼采用了鋁合金材質(zhì),與傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)缸蓋相比,鋁合金材質(zhì)缸蓋更加輕巧,散熱效果也更好。而缸體部分為柴油發(fā)動機(jī)常見的鑄鐵材質(zhì),整體重量為241kg,在輕量化方面領(lǐng)先不少同級競爭對手。
除此以外,ZD30發(fā)動機(jī)在發(fā)電機(jī)、皮帶自動漲緊器、真空泵等部件上均選用了進(jìn)口件,在可靠度、耐久性方面較同級對手會有一定的優(yōu)勢。
★油耗挑戰(zhàn)賽——極限油耗低至4.55L
當(dāng)然,發(fā)動機(jī)拆解只停留在理論層面上,實際油耗表現(xiàn)究竟如何?在油耗挑戰(zhàn)賽中,來自全國八大賽區(qū)的將在此展開較量。油耗測試全程共130km,所有的車輛均采用外置式油箱并采用經(jīng)濟(jì)時速行駛。最終實測的極限油耗為百公里4.55L,雖然這一成績不能代表其日常使用的油耗水平,但從極限油耗上來看,這一數(shù)值也較競爭對手低了不少。
★總結(jié):低油耗/可靠性高 后期維護(hù)更省心
通過此次發(fā)動機(jī)拆解和油耗挑戰(zhàn)賽,我們對ZD30系列發(fā)動機(jī)有了一個比較全面的認(rèn)識,對于東風(fēng)御風(fēng)這類商用車來說,皮實耐用才能打動消費(fèi)者。從這一點來看,ZD30發(fā)動機(jī)在可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面能夠讓人放心,根據(jù)官方公布的保養(yǎng)價格,ZD30發(fā)動機(jī)的后期維護(hù)費(fèi)用也較對手有比較明顯的優(yōu)勢。
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