被稱為f1之王的舒馬赫上次退役時從哪個車隊退役的
舒馬赫，被譽為F1之王，上一次退役時是從梅賽德斯奔馳車隊結束的。在他的職業生涯中，舒馬赫創下了眾多紀錄，成為了現代最偉大的F1車手之一。他于1969年1月3日出生，并在德國的一級方程式賽車界嶄露頭角。舒馬赫從小就對卡丁車運動產生了濃厚興趣，并在父親經營的卡丁車場中接受了嚴格的訓練。1983年，他開始了卡丁車生涯，并在接下來的幾年中連續獲得德國青少年卡丁車總冠軍等榮譽。1987年，舒馬赫在卡丁車大賽中奪冠，開始了他的職業賽車生涯。梅賽德斯奔馳車廠對他的才華給予了高度評價，并支持他參加更高級別的F3和房車賽事。
1996年，舒馬赫加入了法拉利車隊，在那里他贏得了多個分站賽冠軍。2002年，他獲得了第五個F1車手總冠軍。然而，2013年，舒馬赫在法國阿爾卑斯山區滑雪時遭遇事故，導致嚴重頭部受傷并陷入昏迷。醫生的初步診斷顯示他可能后半生都無法自理。2014年，舒馬赫從昏迷中醒來，并認出了妻子。同年6月16日，他離開了醫療中心。盡管在滑雪事故后的五年里，舒馬赫的語言交流仍然存在障礙，但他的健康狀況有了顯著的改善。
為什么舒馬赫被稱為車王，而萊科寧等人卻沒有被稱為車王？
F1賽車中的車王——邁克爾·舒馬赫！
在體育賽事中，F1方程式賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動了。這項賽事的魅力在于速度，速度往往是激發人體荷爾蒙最好的催化劑，而且這項運動包含了空氣動力學，電氣工程以及無線電通訊等世界上最先進的技術。參加F1賽車的職業選手有很多，今天小編要為大家介紹的就是拿到七次世界冠軍的車王——邁克爾·舒馬赫。在賽車的世界里，邁克爾·舒馬赫被尊稱為“車王”，球迷們叫他舒米。七次的世界冠軍讓他的名字和法拉利，F1一級方程式賽車緊緊的聯系在一起。賽場上那一抹艷麗的法拉利紅讓無數的觀看者深刻的體會到了這項運動的激情。
1969年，舒馬赫出身于德國許爾特一個普通的中產家庭。在四歲的時候，舒馬赫對車產生了濃厚的興趣，于是他的父親便把他送去了小鎮上的卡丁車俱樂部。當時的舒馬赫是俱樂部里年紀最小的成員。雖然年紀不大，但是舒馬赫的天賦極高，在他六歲的時候就得到了俱樂部的冠軍。13歲的時候，舒馬赫參加了德國青少年卡丁車比賽并且拔得頭籌。有了開門兒紅，在接下來的兩年時間里，舒馬赫橫掃了歐洲各大卡丁車比賽的冠軍，很多的F3方程式賽車車隊紛紛向舒馬赫遞出了橄欖枝。
在每一個車手正式進入F1大賽前，都需要在各種初階的比賽中進行成績的提升，不斷的進階才可以跨進世界級大賽的大門。1987年的舒馬赫出色表現讓他得到了梅塞德斯奔馳車廠的賞識，提拔他參加了F3以及房車賽事，這一年邁克爾·舒馬赫開始了他的職業生涯。在初階方程式的比賽中，舒馬赫轉到了福特方程式賽車。在歐洲錦標賽和德國錦標賽中分獲第二名和第四名的成績。同年拿到了德國青年卡丁車的冠軍，歐洲卡丁賽的亞軍和歐洲卡丁車決賽的冠軍。
1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，1990年舒馬赫在德國三級方程式賽車中5次獲勝。舒米第一次參加F1的經歷并不是很美好，當時他代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽，正式比賽的時候由于離合器出現故障，第一圈都沒能跑完就退出了賽場。在比賽結束后舒米被貝納通車隊挖走。
在貝納通車隊的生涯中，1992年舒米第八次登上F1的領獎臺，而且在比利時站的比賽中首次拿到了分站的冠軍獎杯。1993的比賽結束后，舒米取得了第四名的成績，在這個過程中他登上了西班牙站比賽的冠軍寶座。1994年舒米擊敗威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1比賽的冠軍。而在澳大利亞站的比賽中發生了一起有爭議的事故，舒米以一分的優勢贏得了比賽取得冠軍。在九次的勝利之后，舒米又一次坐到了F1比賽的冠軍寶座上。1995年，舒馬赫代表著貝納通車隊再次獲得世界冠軍。1996年舒馬赫轉到了法拉利車隊。
當時的法拉利車隊是一直很爛的隊伍，車隊的賽車經常出現各種各樣另人發瘋的故障。更夸張的是車隊的技師總是一喝酒邊調校賽車。當時很多人都不明白為什么優秀的舒馬赫要轉到這么差勁的車隊中。不過車隊的差勁并不能阻擋住舒米拿冠軍的腳步。當時的法拉利車隊的上一個冠軍還得追溯到1979年，在1983年之后這個車隊甚至連車隊冠軍都沒有拿到過。這樣的車隊在有了舒米的加入后終于從新有斗志。
1996年舒馬赫贏下了三場比賽。2000年到2004年是舒馬赫輝煌的時間，他為法拉利車隊連續五年拿下了車手和車隊世界冠軍。當時的拿一抹法拉利紅和那個德國的車手橫掃了F1車壇，創造了令人無法想象的世界記錄。在這長達五年入夢幻般的輝煌之后，2006年舒馬赫宣布了退役的消息。當這一消息公布的時候，整個F1車壇都為之震動，由此可見當時舒米對F1的統治力啊。
2010年舒馬赫宣布復出并加入了梅德賽斯奔馳車隊，當這一消息公布的時候，毫無疑問的再次點燃了整個F1的世界。大家都知道，復出是需要通過一系列的成績來證明自己的，可是在當時的環境下，舒馬赫的證明之路無比艱難。首先奔馳車隊賽車本省性能不足，舒米在操控上沒有發揮出很好的效果，在加上維特爾迅猛的攻勢和韋伯的大器晚成，這些因素都讓四十多歲的舒馬赫沒能拿到很好的成績，在2012年舒馬赫再次宣布退役。也就是這次退役讓人們再也沒能看到賽場上出現舒米的身影。
2013舒馬赫帶著兒子在法國阿爾卑斯山區滑雪時發生事故，頭部撞到巖石，嚴重受創。因為傷勢過重醫生決定讓舒馬赫進入醫學昏迷，也就是車王舒米成了植物人。這一消息被公布出來的時候F1的世界陷入了一片黑暗當中，無數的車手和車迷都傷心欲絕，感覺到無比的惋惜。邁克爾·舒馬赫，他是F1的王者，雖然遭遇不幸陷入昏迷，但沒有人可以動搖車王在人們心中的地位，他依然是F1那個最偉大的車手！希望舒米可以早日康復。
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諾馬迪森8X8領航者F，千萬沙漠之王，絕對的移動房車別墅
諾馬迪森8X8領航者F是一款基于德國奔馳底盤打造的豪華越野房車，被譽為沙漠之王和移動房車別墅。以下是關于諾馬迪森8X8領航者F的詳細解答：
車身尺寸與重量：
車身尺寸為11500mm*2540mm*3920mm，軸距為1750+3650+1450mm，重量達到20500kg。底盤與性能：
基于德國奔馳arocs 4152底盤打造，擁有卓越的越野能力。外觀與結構：
采用灰黑色涂裝，箱體為三明治復合板材結構，內外兩層均為德國進口的高強度玻璃聚酯纖維，確保車輛堅固安全。駕駛室設計：
設計別具一格，平頂帶臥鋪，駕駛員享有獨立的單人床和舒適的操作體驗。多功能方向盤整合定速巡航和多媒體控制，液壓助力使駕駛變得輕松。配備座椅通風加熱、上坡輔助系統以及公路越野雙模式減速檔。內部空間與設施：
寬敞的大L型沙發搭配電動升降桌，滿足餐飲和辦公需求。兩個按摩座椅提升長途旅行的舒適度。廚房區域裝備高配的廚具，如德國雙立人刀具、西門子250L雙開門冰箱和嵌入式電蒸箱。獨立衛生間布局，如瑞典全陶瓷電吸馬桶和恒溫混水器花灑。臥室區域配備寬敞的乳膠床墊雙人床和大型天窗，提供良好的通風環境。價格與價值：
在2022年中國房車露營展覽會上，諾馬迪森領航者F以780萬元的售價展現了其超乎期待的價值。綜上所述，諾馬迪森8X8領航者F以其卓越的性能、豪華的配置和寬敞的內部空間，成為了越野愛好者和追求高品質生活人士的理想選擇。
坦克330：硬派越野，新王當立！
作者 | 牛莉
出品 | 車旅人
喬布斯用蘋果開啟了一個智能手機新時代；
馬斯克用特斯拉開啟了一個智能電動車新時代；
魏建軍用坦克開啟了一個硬派越野車新時代。
坦克品牌誕生不到四年，引領國內越野車市場掀起了兩場風暴：
第一場風暴：中國汽車品牌“方盒子熱”；
第二場風暴：合資車企重拾方盒子產品，蹭硬派越野熱度。
車市瘋狂內卷，價格戰此起彼伏。
有人熱衷于搶蛋糕，但也有人更喜歡做蛋糕。
在一片又一片紅海中，長城巧奪天工，硬生生創造了一片屬于硬派越野愛好者的藍海，并躬身入局，與一眾硬派越野愛好者共同探索并建立屬于自己的潮野樂園。
坦克300，出廠即爆款，僅用3年時間就實現單一車型全球銷量突破30萬輛。此后的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，以及不久前上市的坦克700 Hi4-T，不斷豐富和壯大著這一潮野樂園。
3月16日，坦克300再進化，推出了3.0T V6版——坦克330，售價33萬，被越野愛好者們評價為“史上最強坦克300”。
坦克330的上市創造了兩個歷史：
填補了中國汽車品牌沒有大排量高性能硬派越野車的空白。3.0T V6發動機——越野玩家心中真正的圖騰；以用戶之名誕生。這款車的誕生并非長城由內而外規劃，而是由有需求有熱愛的用戶共創誕生，許多技術配置、設計、改裝方案均由用戶做主。放眼當下的汽車市場，方盒子遍地都是，但坦克只有一個。
坦克330的上市更是向整個硬派越野車市場宣示：硬派越野，新王當立！
01不做追隨者本身就是潮流坦克330：為硬派越野樹一座新山峰長城汽車的基因里寫著“不追隨”。
22年前，在一個轎車進入家庭，全國人民追隨轎車潮流的時間點，長城汽車另辟蹊徑推出了賽弗SUV。
以后的故事大家都很清楚了，“不追隨”的哈弗H6成為SUV市場的常勝將軍，累計銷量超過400萬，成就了H6的冠軍，成就了哈弗品牌“SUV世家”的專屬身份。
彼時，國內硬派越野車市場長期被外資、合資品牌所占據，豐田普拉多、Jeep牧馬人長期加價銷售，還有天價進口的福特Bronco也在中國越野愛好者面前展示著它的優越感。
單調乏味的產品體驗、參差不齊的產品質量以及動輒大幾十萬的昂貴價格，面對這樣的硬派越野車市場現狀，越野愛好者們只能將自己的愛好深埋于心。
直到3年多前，坦克品牌橫空出世，重新激活了國內沉寂已久的硬派越野車市場。
它以漂亮的身姿、專業的越野實力、舒享的體驗、親民的價格，成功顛覆了外國硬派越野車的種種短板，讓眾多越野愛好者眼前一亮。
從此，坦克品牌成為越野車的代名詞，締造和引領著這場3年多來長盛不衰的越野潮流。
3年后的今天，國內硬派越野市場的井噴，讓豐田普拉多看到了機會，讓福特Bronco看到了機遇。
豐田國產普拉多即將上市，福特猶豫再三后終于決定將Bronco國產化并命名為“烈馬”。
豐田和福特這些全球汽車巨頭必須承認，是坦克，讓他們重新認識中國的越野車市場和這個熱愛越野的人群。
讓全球汽車巨頭跟隨和效仿，坦克創造了歷史。
這不僅是坦克的驕傲，長城汽車的驕傲，更是整個中國汽車產業的驕傲。
即將國產的2.4T普拉多預售價為47-57萬元，福特烈馬預售價尚未公布，但動力已確定為2.3T。
作為對比，售價33萬元的坦克330 V6，獨一無二，無可替代。
普拉多吸引的是老一代越野老炮兒的情懷，福特烈馬吸引的是非常小眾的美式越野用戶。而坦克品牌，正在引領年輕一代的越野興趣和愛好。
在年輕一代越野迷心中，坦克330，才是真正的硬派越野車圖騰，沒有之一。
全球領先的3.0T V6發動機，采用雙噴射系統、雙VGT增壓器、集成水冷中冷器的進氣歧管、全map機油泵等先進技術，最大功率260kW，峰值扭矩500N?m。
這樣的技術參數配置，讓坦克330成為典型的“大馬拉小車”，越野戰斗機。
頂級的發動機，再匹配上長城自研國內首臺縱置9AT變速箱，新一代的“黃金動力總成”由長城締造。超97%的高效傳動效率、清晰的換擋邏輯以及750N?m的超大承載，讓坦克330在硬派越野車領域擁有了“舍我其誰”的技術實力。
發動機熱效率達38.5%，整車WLTC百公里油耗11.9L，再搭配上48V電機，坦克330不僅喚醒了強勁的越野基因，同時實現了動力性和燃油經濟性的強大平衡。
搭載旗艦級智能四驅+猛禽同款分動器，結合分時與適時四驅優勢，毫秒間智能調節前后扭矩（0～100%）配比；全新MTS全地形模式架構，針對不同路況匹配11種駕駛模式。
坦克330，名副其實的硬派越野界“新王”。
如果說坦克300打開了諸多越野愛好者心中那扇大門，讓人們進入越野這個充滿樂趣的世界，那么坦克330則是名副其實的“年輕人的第一臺極致越野玩具”，它讓越野迷們擁有了一個更專業的玩伴。
從此，山川河流，任我馳騁。
在坦克330上，你能實現關于越野的所有想象。
02一流品牌締造和引領潮流二、三流品牌跟隨潮流坦克330：引領硬派越野向更高處去2024年車市，從汽車造型和審美發展來看，“方盒子熱”是最大的話題和看點。
如果你自定義為一家主流汽車品牌廠家，而沒有一款方盒子車，或許你的產品譜系將是不完備的，是有缺陷的。
毫無疑問，坦克品牌就是這股“方盒子熱”的發起者和引領者。
在坦克之后，諸多中國品牌開始跟進，例如捷途旅行者等產品，但這些產品和坦克300有著本質的區別。
它們通過減少配置、降價等方式選擇占領更低端的越野車市場。從外觀看上去像越野車的產品越來越多，但真正擁有極致專業的越野精神的產品不多。
在真正的越野愛好者心中，坦克品牌才是真正的硬派越野。
這就像在最講究潮流與引領的奢侈品市場，愛馬仕和香奈兒從不看別人在流行什么，因為它自己就是流行的締造者和引領者。
在坦克300徹底打開了硬派越野市場的大門之后，坦克330，以更強悍的動力，更極致的設計，更強大的底盤調教，更專業的原廠改裝引領國產硬派越野向更高處去。
在行業歷史上，坦克330的出現填補了國內大排量高性能硬派越野車市場的空白，是中國越野史上首個可以媲美牧馬人盧比肯、“山貓”帕杰羅V97、奔馳G級等高性能硬派越野車的性能圖騰。
向下兼容是容易的，跟隨模仿是簡單的。
但創造和引領新的潮流，向上發展是最難的，這是坦克330選擇的路，也是硬派越野真正的內核精神：選擇更難走卻正確的路，更是坦克300“無路闖出路”的產品主張。
03不止于越野更是一種文化和精神坦克330：將真正的硬派越野進行到底“純粹的熱愛”。
這是坦克330上市的宣言，一句slogan，令一眾越野愛好者熱血沸騰。
在這個紛繁復雜的世界，一份純粹的熱愛，越來越稀有。
正是這份稀有，將擁有相同愛好的人緊緊連接在一起。
截至目前，坦克品牌已經組建了67個俱樂部，觸達290多個城市及地區，成立了482個社區，覆蓋了超過17萬的用戶，坦克App更是匯聚了近230萬注冊粉絲。
這款坦克330更是“用戶共創”的結晶。
“愛玩、會玩”是他們共同的標簽。
人類文明演變發展幾千年，唯有文化，能將不同民族、不同血統、不同種族的人連接在一起，坦克正在全世界范圍創造這種文化，傳遞這種精神。
在汽車文化上，坦克330將憑借其極致性能，讓“坦克330”這一名詞將成為國人心中首個擁有具象的性能符號，激發出國人內心對中國汽車越野文化的熱忱，以此為起點形成專屬于國人自己的汽車潮流文化。
坦克300熱賣30多萬輛，大部分用戶都會進行一定程度的改裝，每一輛坦克300都不一樣，都獨一無二。
鑒于坦克用戶對于改裝的熱愛，坦克330上市即搭配原廠改裝定制，專屬的灰色亞光車漆、車尾獨特的紅色V6字標；
出廠即換裝前后金屬競技杠、金屬側護杠、上下控制臂、3塊底盤裝甲護板，越野的態度，安全的守護，坦克330都有。
同時，采用科曼賽道級8段雙向可調氮氣減震器，可實現壓縮/回彈雙向8段阻尼可調，共計64種組合，完美適應不同地形，匹配原廠專業調校。265/70 R18尺寸輪轂，匹配直徑33英寸四季全地形輪胎，讓坦克330，釋放更專業的越野力量。
坦克330還具備2500kg牽引資質，裝備13針拖車取電口。掛上拖拽房車，來一場說走就走的旅程。
坦克330，將真正的硬派越野進行到底。
牛姑娘說：
每逢節假日，“漫山遍野皆坦克”。
這是坦克品牌獻給中國車市的一份禮物，更是獻給中國乃至全球越野車愛好者的一份禮物。
坦克品牌3年累計35萬+用戶，大爆款明星車型坦克300 3年全球30萬+用戶。
在中國，每賣出2臺越野車，其中就有1臺是坦克。
人們熱愛的不僅是坦克，更是坦克背后的那種自由自在地生活。
坦克330的推出，將人們向往的“坦克式生活”推向一個新的高度——更極致、更專業、更自由。
坦克，是越野的代名詞；坦克330，是極致越野的象征符號。
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