漂移在真實賽車中真的不實用嗎
漂移在真實賽車中真的不實用，漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應用頻率較多。
而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會經常在競賽過程中使用此技巧。
擴展資料
漂移產生方法：
1、直路行駛中拉起手剎之后打方向。
2、轉彎中拉手剎。
3、直路行駛中猛踩剎車后打方向。
4、轉彎中猛踩剎車。
5、功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
百度百科-漂移
雷克薩斯ES350好嗎LS460和LS600誰好?
LS600 全時四驅、混合動力 0-100KM 6.4秒 排氣量4.969 綜合燃油9.3升/百公里
LS460 前置后驅、無混合動力0-100KM 6.4秒 排氣量4.608 綜合燃油11.1升/百公里
當然是LS600要好，至于可操控性那是沒的說，性價比要比寶馬、奔馳好的多。LS460L尊享版曾獲得2007年度車。要說寶馬、奔馳和雷克薩斯LS系列做比較，開寶馬、奔馳才是暴發戶的體現，寶馬、奔馳的返修率太高，可操控性遠不及LS460。
至于ES350 那就不用說了，本身ES和LS系列就不是一個級別的，就好比桑塔納2000和寶馬7系做比較，根本用不著比。
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