別克Lucerne老外評(píng)車(chē)
別克的旗艦車(chē)型Lucerne在國(guó)外專(zhuān)家Ann Job的評(píng)車(chē)中得到了6.75分的評(píng)價(jià)。這款車(chē)型的特點(diǎn)包括寬敞的六座設(shè)計(jì)，搭載V6或V8引擎，其中4.6升北極星V8引擎表現(xiàn)出色。盡管空間大、風(fēng)格討喜且高速表現(xiàn)良好，但駕駛體驗(yàn)因使用舊技術(shù)的引擎和變速箱而顯得模糊，且價(jià)格相對(duì)較高。Lucerne的優(yōu)缺點(diǎn)如下：
優(yōu)點(diǎn)：大空間，六座，北極星V8引擎
缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，駕駛體驗(yàn)?zāi)：瑒x車(chē)表現(xiàn)不佳
Lucerne的車(chē)身長(zhǎng)度為5.2米，全尺寸設(shè)計(jì)使其在市場(chǎng)中較為獨(dú)特。基礎(chǔ)車(chē)型采用V6引擎，而V8版本是別克近十年來(lái)的第一次升級(jí)。它以其安靜的乘坐環(huán)境和可靠感著稱(chēng)，特別是高速行駛時(shí)的平穩(wěn)性。然而，轉(zhuǎn)向直徑大和剎車(chē)表現(xiàn)欠佳是駕駛體驗(yàn)中的不足之處。
盡管價(jià)格較高，Lucerne在推出初期即因其性?xún)r(jià)比和消費(fèi)者信任度而受到認(rèn)可。其在2006年成為別克最暢銷(xiāo)車(chē)型，部分原因在于產(chǎn)品線(xiàn)的精簡(jiǎn)和相對(duì)實(shí)惠的起售價(jià)。然而，Lucerne的油耗相對(duì)較高，V8車(chē)型的官方燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)H為城市7.2公里/升，高速10.6公里/升，相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如豐田Avalon有更佳表現(xiàn)。
在技術(shù)方面，Lucerne使用舊式頂置氣門(mén)技術(shù)和四檔變速箱，與現(xiàn)代新車(chē)相比略顯過(guò)時(shí)。在價(jià)格上，基礎(chǔ)型Lucerne的配置與同級(jí)別車(chē)型相比缺乏吸引力，且與豪華品牌如現(xiàn)代Azera相比，配置有所不足。
總體來(lái)說(shuō)，別克Lucerne憑借其大空間、舒適的內(nèi)飾和部分優(yōu)秀性能，但需要權(quán)衡價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)更新來(lái)做出購(gòu)買(mǎi)決定。
擴(kuò)展資料
全新的別克將會(huì)成為Buick嶄新的里程碑，同時(shí)也是別克曾推出過(guò)的產(chǎn)品當(dāng)中，最具競(jìng)爭(zhēng)力的一款新車(chē)。Lucerne再加上LaCrosse君越以及Treeaza一共三款新車(chē)，希望能夠有效吸引不同的消費(fèi)者，并囊括大約75%的銷(xiāo)售成績(jī)。 Luceme于2005年芝加哥汽車(chē)展上首次面世，并于2006上市銷(xiāo)售。作為一款中型房車(chē)Lucerne集中體現(xiàn)了強(qiáng)大的動(dòng)力性能、寧?kù)o、舒適以及優(yōu)異的品質(zhì)，來(lái)吸引那些豪華車(chē)的消費(fèi)者，同時(shí)也增強(qiáng)自己與歐、日車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
歐洲各個(gè)國(guó)家中，荷蘭人為什么那么喜歡騎自行車(chē)？
在歐洲各個(gè)國(guó)家中，荷蘭人特別偏愛(ài)騎自行車(chē)。而相較之下，海外的汽車(chē)主要作為代步工具，一般人不再將其作為攀比的對(duì)象。小型、經(jīng)濟(jì)、便于停車(chē)的二手汽車(chē)成為了許多人的選擇，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為“夠用就好”。在我國(guó)，一個(gè)身高一米七的人可能會(huì)覺(jué)得緊湊型轎車(chē)的空間狹小。那么，為什么歐洲人更偏愛(ài)小型汽車(chē)呢？主要有以下幾個(gè)原因：不同需求對(duì)應(yīng)不同車(chē)型，而國(guó)內(nèi)的家庭車(chē)輛主要以剛性需求為主，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)多樣化選擇的情況較少。自行車(chē)作為普通的交通工具，已經(jīng)開(kāi)始向?qū)嵱煤捅憬莅l(fā)展，這與國(guó)外汽車(chē)發(fā)展的早期階段相似。許多兩廂車(chē)實(shí)際上并沒(méi)有后備箱，但內(nèi)部空間足夠大，甚至可以容納德國(guó)體型較大的人。此外，乘坐的舒適度也是一個(gè)重要因素，原因之一是每家通常只有一輛車(chē)，保證后排有足夠的空間，乘坐時(shí)才不會(huì)感到擁擠。同時(shí)，汽車(chē)也被視為家庭共同的交通和娛樂(lè)工具，以及個(gè)人資產(chǎn)、身份和個(gè)性的象征。
話(huà)說(shuō)回來(lái)，喜歡小型汽車(chē)的中國(guó)人也不在少數(shù)，例如我自己，就曾經(jīng)駕駛過(guò)奧拓、Polo和吉姆尼，就是喜歡小型汽車(chē)。有人甚至夸張地說(shuō)，坐在后排開(kāi)車(chē)。這并不是因?yàn)樗麄儧](méi)有其他選擇，而是因?yàn)樗麄児居信鋫滠?chē)輛。成本問(wèn)題也是需要考慮的。大家都知道老外喜歡自己動(dòng)手改裝房車(chē)，這主要是因?yàn)槿斯こ杀据^高，買(mǎi)不起成品房車(chē)，只能自己動(dòng)手解決問(wèn)題。至于二手車(chē)，情況更是如此。按照美國(guó)人的收入水平，購(gòu)買(mǎi)一輛二手汽車(chē)就像中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)一輛自行車(chē)那樣便宜。因此，美國(guó)人普遍使用汽車(chē)，負(fù)擔(dān)得起汽車(chē)，很少騎自行車(chē)。美國(guó)的城市規(guī)模不大，人口密度較小，開(kāi)車(chē)出行非常方便，因此對(duì)騎自行車(chē)出行沒(méi)有太大興趣。沒(méi)有需求，就沒(méi)有供給。開(kāi)車(chē)上班不用擔(dān)心遲到，也能更好地保證休息時(shí)間。因此，這與美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的概念并沒(méi)有本質(zhì)聯(lián)系。
為什么老外不喜歡房車(chē)
不是的，他們愛(ài)房車(chē)的。它既是富人的玩具又是窮人的家 美國(guó)人為何愛(ài)房車(chē)？
房車(chē)在美國(guó)的地位，可謂舉足輕重。
家安輪子上，并非美國(guó)人所創(chuàng)。19世紀(jì)的吉普賽人，就居住在木制、由騾馬牽引的大篷車(chē)?yán)铮奶幜骼恕＜召惾说拇笈褴?chē)，符合了他們四海為家的流動(dòng)特性，但空間的相對(duì)狹小，并不能滿(mǎn)足全部的生活活動(dòng)。這種大篷車(chē)更多時(shí)候只是用來(lái)睡覺(jué)的。
現(xiàn)代意義上的房車(chē)，是在1910年由美國(guó)福特公司制造出來(lái)的。但那時(shí)候內(nèi)燃機(jī)的馬力較小，相應(yīng)的房車(chē)的形狀也不大，滿(mǎn)足全家人的活動(dòng)不行，僅僅算是可以躺下來(lái)睡覺(jué)。上個(gè)世紀(jì)20年代，汽車(chē)在美國(guó)迅速普及，房車(chē)也相應(yīng)的推廣開(kāi)來(lái)。
早期的房車(chē)，其作用僅僅為人們出外旅行提供一個(gè)可供休息的場(chǎng)所。而且旅行和戶(hù)外活動(dòng)，很多時(shí)候局限于富人階層，所以房車(chē)也主要是他們這一階層在使用。房車(chē)在此時(shí)還不是被當(dāng)做主要的居住場(chǎng)所的。
50年代后，房車(chē)的性質(zhì)發(fā)生了分化。一種類(lèi)型的房車(chē)造得越來(lái)越大，以至于可以真正用它當(dāng)房子居住。由于是批量生產(chǎn)，所以它的造價(jià)要比真正的房子便宜不少，同時(shí)它可以移動(dòng)不占用固定的土地，這就使得它迅速被低收入群體青睞。
另一種類(lèi)型的房車(chē)，還是以出游為主，而且主打內(nèi)部的舒適度和性能。可想而知，這一類(lèi)型的房車(chē)價(jià)格，越來(lái)越高昂。
正如《我在底層的生活》一書(shū)所揭示的那樣：不同于好萊塢**里的美國(guó)，另一個(gè)美國(guó)是一個(gè)被其自身忽視的隱秘大陸。很少見(jiàn)諸報(bào)道的關(guān)于美國(guó)夢(mèng)的真相就是，美國(guó)也存在著分布廣泛、不斷增長(zhǎng)和不可避免的貧窮。在這個(gè)國(guó)家中，那些做著基礎(chǔ)工作的人們，只能拿到低于生存標(biāo)準(zhǔn)的薪資。
這些低收入群體，正是居住型房車(chē)的最大需求者。他們一年的收入不超過(guò)2萬(wàn)美元，有些收入更低的只有八千美元左右。而中美兩國(guó)屌絲群體的共同之處是，住房的支出，占據(jù)了收入的最大部分。對(duì)美國(guó)的窮人們來(lái)說(shuō)，房租讓他們的生活難以為繼。當(dāng)某地的土地價(jià)值增長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)商們就會(huì)用出得起的價(jià)格買(mǎi)下所有的土地和房屋，把它們變成高檔公寓，窮人們就會(huì)被趕到城市的邊緣地區(qū)，甚至房車(chē)公園的租金也會(huì)受住房短缺的影響而上漲。
所以，不管樂(lè)意與否，生活的逼迫下，選擇最便宜的房車(chē)，是他們的最好方式了。在美國(guó)南部地區(qū)，房車(chē)早已成為底層白人的居住符號(hào)。他們通常從事各種最底層的工作，房車(chē)的區(qū)域要么處于城市街心等地，要么處于城市最邊緣。有些人還有能力自己購(gòu)置，有些人只能租住在房車(chē)公園，這有點(diǎn)類(lèi)似于如今咱們大城市里出現(xiàn)的膠囊公寓吧。不管是哪種方式，這些生活區(qū)域通常都很糟糕，因?yàn)樯顗毫艽螅钇焚|(zhì)自然不會(huì)被人所關(guān)心。
另一方面，針對(duì)富裕群體的房車(chē)，制造的也越來(lái)越高端。但不管造成什么樣，富人群體的房車(chē)需求，還是以出游為主，所以這類(lèi)房車(chē)就像他們的玩具一般。比如好萊塢明星拍片的時(shí)候，中場(chǎng)休息一般都有自己的房車(chē)，售價(jià)大都在幾百萬(wàn)美元。
房車(chē)在美國(guó)人民心目中的地位這么重要，自然美國(guó)總統(tǒng)也得湊湊熱鬧。聯(lián)邦政府會(huì)為總統(tǒng)提供類(lèi)似房車(chē)的載具——當(dāng)然是工作需要，不是游玩之用。比如即將卸任的奧巴馬，他就擁有一輛專(zhuān)屬于自己的黑色巴士，被稱(chēng)為“怪獸”。奧巴馬若需要長(zhǎng)時(shí)間的陸上出訪(fǎng)，這輛巴士便是主要的休息和工作場(chǎng)所。不知道老奧卸任后，會(huì)不會(huì)把它轉(zhuǎn)手給特朗普。當(dāng)然，作為億萬(wàn)富翁的老特，或許還看不上這輛造價(jià)為110萬(wàn)美元的車(chē)呢。
如今，人們?cè)絹?lái)越遵從個(gè)性生活。所以，除了被迫住房車(chē)的屌絲和開(kāi)著房車(chē)出游的富人，還有第三類(lèi)居住房車(chē)的人。這類(lèi)人沒(méi)有貧富只分，他們就是遵從自己的內(nèi)心，希望過(guò)上這種四海為家的簡(jiǎn)單生活。中國(guó)的文藝青年和發(fā)出世界這么大，我想去看看的人，不正是向往這種個(gè)性不羈的生活嗎。但不同的是，美國(guó)有太多人真的愿意放下原本的一切，去過(guò)這樣一種隨遇而安的日子；中國(guó)人多數(shù)時(shí)候只是腦子里想想，網(wǎng)上看著別人的信息羨慕一下，然后該干嘛還是干嘛。
對(duì)屌絲群體而言，住房車(chē)是生存，沒(méi)有愛(ài)與不愛(ài)，只有便宜與貴的區(qū)別；對(duì)中產(chǎn)階級(jí)和富人而言，開(kāi)著房車(chē)出游是生活，愛(ài)不愛(ài)沒(méi)關(guān)系，房車(chē)是提供一個(gè)類(lèi)似家的感覺(jué)，讓我的生活品質(zhì)不會(huì)下降；而對(duì)真正的流浪者而言，房車(chē)是他們靈魂的寄居地，愛(ài)房車(chē)，就如愛(ài)流浪、愛(ài)生命。
房車(chē)源頭廠(chǎng)家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線(xiàn)：15391696081
