男人曬房車
如果從眾多房車中選擇一輛只需一眼就會愛上的房車，我毫不猶豫的就會選擇“流浪者”。單從外觀就無愧于“男生減速帶”的名號，無論從哪個角度去看它都透露著一個字“帥”，可能流浪者真的是完完全全的“長”在了我的審美點上，光是看上一眼就有種想去駕馭它的沖動。
當然只有“顏值”是靠不住的，最重要的是要看夠硬的實力！“流浪者”選用的是一汽解放定制款4×4越野底盤。擁有3把差速鎖配合四輪中央充放氣系統，面對復雜多樣化的地形可以做到從容面對。
動力方面也是毫不遜色，錫柴的奧威6DL6系列8.6L柴油發動機讓它擁有320匹馬力，1300N.M峰值扭矩。光有這些可不夠，再加上45°的接近角、30°的離去角，400mm的最小離地間隙稱讓它可以如履平地、踏平坎坷。
身為一輛越野房車“流浪者”的續航能力完全不用擔心，標配300L帶有燃油加熱系統的大油箱，不用畏懼嚴寒低溫。
擁有如此彪悍的性能駕乘起來是種什么體驗，會不會很硬呢？咱們進入駕駛室看一看。
駕駛室主、副駕均為可調節氣動座椅駕乘的舒適性就不必多言，座椅表面采用皮質材料包裹，增加透氣性。頭枕上還燙壓了一汽LOGO，增添了幾分精致氣息。頂棚及駕駛室四周內壁選用絨布材質覆蓋，觸感柔軟，讓硬朗的駕駛室多了幾分溫柔。
艾里遜3000系列6檔液力自動變速器，全新款的已經取消了機械式檔把結構，改為了按鍵式換擋，凸顯高級感。此外“流浪者”還帶機械式軸間差速器和差速鎖，越野駕駛操控更加隨心應手。
中央儀表盤是7寸的數顯與機械儀表相結合的顯示體現了機械與科技的共存，讓駕駛員可以更加直觀的讀取車輛數據。中控臺是一塊10寸液晶屏車載終端（具備收放機、視頻播放、藍牙電話等功能）。
外表硬派帥氣、駕駛輕松舒適，野起來也隨心所欲，作為一輛越野房車說完了“野”，下期帶大家看看“流浪者”作為“房”的一面。內柔外剛來形容“流浪者”真是再合適不過了。
喜歡“流浪者”的朋友可以于4月13日—16日到洛陽上發國際博覽中心現場參觀，屆時還有更多車型參展。
本文來自易車號作者諾馬迪森房車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
C照就能開的大家伙 試駕曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車
每個男人心中都有一個越野夢；家永遠是溫馨的港灣；蜀道難難于上青天。三句風馬牛不相及的話，這是要表達什么呢？很簡單，駕駛一輛曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車，馳騁在坡陡彎急的叢林蜀道上，無懼山高路險，盡享家一般的舒適和溫馨……這是在經歷了11月30日以“拓天下 越無限”為主題的曼恩越野房車成都試駕體驗之后，筆者真實的感受。
曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車
還是老規矩，試駕之前我們先來了解一下這款曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車。初次見面，大家很有可能也和我一樣，被這款高大威猛的大家伙給唬住，單方面認為它是B照才能駕馭的越野房車。其實不然，它車身總長只有5995mm（不含尾部備胎架），剛好在總長6000mm的藍牌法規上限之內，屬于C型房車，可上藍牌，C照即可輕松駕馭。車身寬2480mm，高3500mm，合規合法，上路無憂。
這款曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車看上去十分硬核，盡顯一股濃濃的男人范兒。底盤為德國曼恩TGM 4×4底盤，上裝為科莫多龍改裝品牌，霸氣的外觀、硬朗的線條打破了傳統房車的沉悶，宛如行走的巨蜥，英姿颯爽；人性化的細節設計，又像是暖男無微不至的寵愛。此外，分時四驅+三把差速鎖+四輪碟剎+排氣制動，使車輛上高山、爬大坡、制動停車都穩健踏實。
生活區伸縮式三級登車踏板
生活區會客廳
生活區洗漱臺
房車后部生活區按部就班，滿足生活的各種功能應有盡有，本文我們不做過多贅述，力求以試駕體驗和功能介紹為主。通過車輛外觀不難發現，該車外觀設計十分硬朗，整個前臉沒有過多瑣碎的裝飾，通體灰色涂裝視覺更顯雅致，經久耐看。兩側大燈加裝了防護罩，可防止穿越叢林時車燈遭受刮蹭。底部設計了加強防護罩，可有效防止非鋪裝路面泥土沙石對底盤的刮蹭。
駕駛室附帶爬梯和防滾架
駕駛室側面帶登車爬梯，登踏穩健；頂部設計了包裹式加強型防滾架，支架粗壯夯實，給人一種穩穩的踏實感。可不要小看這幾根籠罩在駕駛室上方及兩側的防滾支架，對于一輛常年爬山涉水的越野房車而言，關鍵的時候它是可以保命的。此外，車輛標配ACC自適應巡航、LKA車道保持、轉彎輔助等功能，為整車智能化加碼。
車架兩側均進行了裝甲防護，300L燃油箱、燃油濾清器、供電電瓶以及滿足國六排放的后處理器等均被保護其中，既可有效防止刮碰，還可起到一定的防盜作用。
365/65R22.5前輪
全車輪胎尺寸為前365/65R22.5，后385/65R22.5。這是硬派越野房車的專用輪胎，可切實提高底盤的離地間隙，增強車型通過性。同時，特殊的橡膠材質超級耐磨，可從容應對來自于各種非鋪裝路面的挑戰。
連續爬坡測試
動力配置方面，該車搭載了一臺滿足國六b排放標準的曼恩320馬力/235kW柴油發動機，可輸出1250N.m的最大扭矩，滿足各種復雜的爬山越野工況都不在話下。與發動機匹配的是德國MAN TipMatic?12 OD自動變速箱，變速箱頭擋速比小，起步動力足，十分適合山區越野工況。
四幅式多功能方向盤
電子手剎
多功能懷擋變速桿
簡單了解了車輛概況之后，是時候開車上路，體驗一把曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車的越野表現了。打開車門坐在該車的駕駛座，感覺一股濃濃的“被保護感”襲滿身心。無論是包裹性極佳的氣囊減震座椅、握感舒適的多功能方向盤、觸手可及的懷擋變速桿，還是粗獷奔放的中控臺布局和深色的內飾風格，處處寫滿了踏實。就連設計在中控臺上方偏左的電子手剎都是如此的大而便捷，與眾不同。
起步提速測試
啟動引擎，發動機怠速運轉傳遞給駕駛者的是一種“有力而不狂躁”的低吼聲。踩住剎車，將懷擋變速桿置入“D”擋，系統默認2擋。在并未手動釋放電子手剎的狀態下放開剎車，車輛紋絲未動。輕踩油門（稍稍加重），電子手剎自動釋放，車輛實現起步，沒有感覺到任何頓挫。
連續起伏路測試
進入越野試駕場地，在安全員的指導下爬陡坡、過溝壑、穿越起伏路，曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車都如履平地，沒有感覺到絲毫吃力，變速箱擋位變換跟進十分及時，手動介入也十分便捷。
低速爬坡測試
說實話，在來成都試駕這款越野房車之前筆者一直認為，4×4越野房車的駕乘感受應該就是與四驅硬派越野乘用車那個樣子，雖然動力強勁、能爬山涉水，但駕乘舒適性卻不敢恭維。然而，當第一個坐上駕駛座啟動引擎出發后，這種想法真的是大錯特錯了。曼恩4×4越野房車采用空氣懸架，減震效果極佳。外面驚天動地，車里面一派祥和，整個測試過程十分從容。最令筆者感到驚喜的是，在各種極限的非鋪裝路面的越野過程中，座椅減震舒適至極，駕駛操控從容愜意，完全沒有出現印象中硬派越野那種顛簸抓狂的慌亂。
“S”形彎路測試體驗
“S”形彎路也是試駕測試需要進行的，這種類似于科目二駕考的蛇形路主要考驗的是車輛的轉向角度、通過性以及駕駛員的方向把控能力。駕駛曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車應對“S”路十分從容，沒有出現任何的慌亂。其動力轉向操控相比普通乘用車偏重，沒有出現輕而發飄的感覺，屬于那種可以接受的重力，這種微微偏重的轉向力為駕駛者增添了一種穩重的踏實感。
都說成都是一個來了就不想走的地方，而通過試駕筆者發現，曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車與成都一樣，是一款開上就不想放手的越野房車。無論是動力表現、操控感受、駕乘舒度，還是硬件配置、軟裝配套、藝術設計、人文關懷等各個方面，曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車的表現都堪稱驚艷，可謂越野房車領域翹楚。不僅具備“野心”，更具有匠心，它讓世間風景皆變坦途。
本文來自易車號作者老路說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
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