房車北京市內讓進嗎,房車自駕旅游不讓停車
房車在北京市區內原則上不讓進，且停車受到限制。以下是具體說明：
行駛限制：
房車不得在北京市區內道路上行駛，只能停放在指定的場所。若房車車主能夠辦理相關手續并繳納相應的費用，可以獲得臨時通行證，允許房車在北京市限時行駛，但必須嚴格遵守臨時通行證上規定的行駛時間和路線。停車規定：
房車停放在北京市區內，必須在車內配備廁所和污水處理設施，同時要保持車內清潔。房車停放時間不得超過72小時。房車不得在北京市區內露天露營，也不得在車內烹飪。房車駛入北京市區必須辦理相關手續，包括車輛通行證和停車證。北京市區內沒有專門的房車停車場，停車比較困難，最好事先咨詢相關部門或專業機構的意見。停車限制原因：
空間有限：北京市區內空間有限，房車停放可能占據大量停車位資源，影響其他車輛停放和交通秩序。城市規劃和美觀：為維護城市美觀和保護歷史建筑、景觀，限制房車停放。環境保護：房車停放可能產生噪音、廢氣和廢水等污染，影響城市生態環境和空氣質量。安全考慮：房車停放可能帶來安全隱患，如盜竊、火災等。綜上所述，房車在北京市區內的行駛和停放都受到嚴格限制，車主需了解并遵守相關規定，以確保合法合規。
房車去西藏旅游限高嗎
房車去西藏旅游限高，限高2.2米。要想開房車去西藏旅游的話，建議走318國道，318國道不限高，且一般房車的高度在2m3m之間，適合行駛。以下是房車去西藏的注意事項：
駐車地點的選擇：晚上不要選擇海拔高的地方駐車，否則會對人的身體造成很大影響，如出現難以入睡、嘔吐等現象。行車安全：在陡坡啟動時需注意防止溜車，溜車在川藏線是一件很危險的事情。此外，自駕西藏時需注意堵車現象，很多堵車是因為借道超車或塌方，在路窄或轉彎的地方尤為容易出現。穿越無人區：看到加油站要及時加油，因為下一個加油站可能距離很遠。在穿越無人區時，應避免過夜，需提前規劃好路線并盡量在凌晨出發，確保在一天內走出無人區。自行式房車為什么搖擺，房車自駕旅游陷車了
自行式房車為什么搖擺？
1.
拖掛房車的重量分布問題: 掛車的重量分布不能聚集在車尾部,那么,我們車友在掛車里安裝設備,或者裝載物品時,一定要將重物固定在掛車的前端或者中置軸附近,絕對不要將重物放置在掛車尾部。 在美國過去6年的拖掛房車翻車安全中,大部分原因都是重量分布不合理造成的。
2.
超車或被超: 不知道大家有沒有這樣的體驗,當我們駕車在高速公路行駛的時候,一輛體型較大的車從我們車輛一側快速超過時,我們會感覺到明顯的橫向外力。這個外力可以破壞拖掛房車的橫向平衡。
與牽引力和慣性有關。當車輛行駛時，牽引力會向前推動車輛，而慣性會使車輛繼續向前運動。但是，如果車輛在彎道或受到外部因素的影響時發生了搖晃，慣性會使車輛繼續搖晃，而牽引力則不能使車輛立即恢復平衡，因此產生了搖擺現象。為了防止房車搖擺，可以采取適當的措施，例如調整車速、減少行李重量、安裝防搖裝置等。
四驅房車真的很重要嗎？
房車的四驅是否重要在于玩法
價格親民一些的量產房車還沒有四輪驅動車，原因在于房車并不適合越野，自行式房車有三種類型，能夠越野看一看尺寸吧。
1、保有量最大的是輕型客車改裝房車，車身長度多在5.7~5.9米之間，寬度和高度總會超過兩米。寬高比小于100的汽車重心總會很高，重心過高的汽車拿去越野很容易翻車；即使不翻車試想在崎嶇路面車輛左搖右晃，房車里的盆盆罐罐總是有被破損的可能性，木質的結構也容易出現變形。
其次主流品牌的輕客大多為承載式籠式車身，充其量是半承載式，這種車身結構拿去越野是不合理的，路面起伏頻繁的扭轉容易讓車身變形。再次過于長的車身會大大降低通過角，房車的離地間隙也沒法很高，所以輕客房車即使有前后兩把鎖的分時四驅系統也不適合越野。
2、保有量相對大一些的是皮卡車改裝的房車，也就是背馱式房車。這種房車說白了就是一臺單排或雙排皮卡，在后箱里加上一個能背著走的簡易房而已。但由于皮卡車的貨箱總是很短，雙排版貨箱在1.5~1.8米之間，單排版能接近3米左右，僅利用貨箱小小的空間是完全不夠用的，所以背馱式房車會非常高，而且會伸出一塊到車頂位置。
10萬以上的皮卡車大多都會有分時四驅加后橋差速鎖的量產車，在不馱房車時皮卡車是越野利器，分四加鎖加電子限滑幾乎是30萬以下越野車的標配，非承載式車身也能承受非常大的路面沖擊。但是重心也有些偏高的皮卡再馱上一個足夠高的“異形集裝箱”，這種車比輕客房車的穩定性還要差，重度越野不翻車一定是高手高高手。
長城炮越野型能改房車嗎？
長城炮越野型能改房車
長城炮是比較適合改房車的。長城炮它是一個皮卡車，世界上很多房車都是那種皮卡房車，它比較適合改成越野房車。買房車的，都希望把開到一個風景好的地方駐車，但是風景好的地方都會離開鋪裝路，這時候越野房車就有很大的優勢。一的車離開輔裝路，有可能陷車。
五菱房車s300能不能到無人區？
五菱房車s300是不能到無人區的，因為它是城市房車不是越野房車。五菱房車是由校車底盤改裝，2.4丅柴油發動機，油箱70L，后雙輪驅動，續航力還可以，但它無離路功能，一旦進入無人區容易陷車。若要前往無人區，還應該選擇越野皮卡，四輪驅動安裝越野輪胎。
為什么東北房車不受歡迎，自駕房車東北旅游
為什么東北房車不受歡迎？
因為東北的冬季氣溫零下幾十度房車的水電扛不住那么低的氣溫，而且本身房車在零下幾十度根本不能生存，在者跟地方的居民消費水平有關，一輛房車最好幾十萬。
費占用公共資源遭人詬病。隨著基礎設施的改善，很多城市和景區都有帶衛生間、水電都可以免費用的公共停車場，很多房車以及相當數量的床車，通過強大的自媒體獲得信息，蜂擁而至，用水用電并長時間賴著不走，影響他人使用，成為被人詬病遭驅趕的直接原因。
東北人為什么愛買房車？
東北人愛買房車因為東北人喜歡候鳥生活，冬天南下過冬，夏天回東北避暑。東北是我國重工業基地，有一大批國企退休職工，當下經濟繁榮，退休老兩囗買輛房車，游覽祖國大好山河，是一種既節約又隨意的退休生活。
房車既解決交通，又不用到一地就找尋賓館，還能將就飲食習慣。
高州騰沖旅游攻略
春節期間疫情突發，有多少自駕游床車，房車被滯留在外？大家是怎么度過的
春節期間疫情突發，有多少自駕游床車，房車被滯留在外，大家是怎么度過的？
我來回答：
第一，有多少自駕游的床車，房車被滯留在外？
這個具體的數字也許無法準確統計，因為各省各地市情況都不一樣，我先從時間上來分析一下，隨著生活水平的提高，每當逢年過節時，總會有一部分人會充分利用這個時間段自駕出游，一部分自駕出游的人，會充分利用高速公路七天免費時間出行，并計劃高速公路在恢復收費前返程，還有一部分人有時間，或者是已經退休了的人群，他們出去后一般都會在一個月左右甚至更長。
第二、滯留在外的自駕游車中，一般是房車比較多，床車比較少。
為什么說滯留在外的自駕車是房車比較多，床車比較少呢？這是因為床車在外自駕游旅途中，解決吃和住沒有這么方便，而房車在外旅游途中，可以非常方便地解決住宿和吃飯的問題。一般來說，自駕床車的人基本上是上班一族的人比較多，而自駕房車出游的人基本上又都是退休人員比較多，由于受住宿和飲食，以及時間等方面的限制，自駕床車的人在得知疫情到來之際，會很快的返程回家，而一部分房車因種種原因沒有及時的返程，就滯留在外地了。
第三、大家是怎么度過的呢？
房車滯留后對生活雖然有一定的影響，但一般問題不大，一般房車都自配了儲水箱100升左右甚至更多，菜一般也都會有3~5天的儲存，米的儲存就更不是問題，主要是蔬菜一般不會儲存的太多，因為蔬菜儲存的時間長了會壞，如果不是在非常時期，房車在滯留的地方還是可以戴口罩到超市去采買。
我有一個車友，他這次滯留在高速路的停車區，已經有十多天了，這個停車區沒有加油站也沒有超市，不過他很幸運，他遇上了好交警，也得到了當地政府的關心。首先是云南高速交警磨思交警中隊送來了許多蔬菜，過了幾天后，寧洱縣政府又送來了米、油、雞蛋、蘋果、牛奶，還有各種各樣的蔬菜一大堆。
雖然有許許多多的“漂流”人，因道路被阻斷或被封閉在外，但被隔絕的是病毒，沒有隔絕同胞，沒有隔離人心，更沒有阻斷情感，在遠離“戰疫”核心區域的外圍，在祖國各地，許許多多的“漂流”人都正在得到當地政府的妥善安排，將會有更多的溫暖人心的動人場景出現，會有更多的地方政府在善后處置上更人性化和有穩健愛心的舉措。相信在疫情進入膠著對壘的關鍵時刻，全國人民眾志成城，團結一致，我們一定能打贏這一場阻擊戰，武漢加油！中國加油！
在云南想去西雙版納過年，結果還沒到就聽說已經進不去了，有的車友被勸返了。
我們在云南蒙自過的年，沒想到版納進不去了，蒙自溫度有點低，還下雨，所以就開到建水縣，當時城市公園還沒封就到這停車場駐車了。
這邊天還不錯，剛來還沒封公園可以到公園溜溜，風景很好還沒建完在紫陶街旁邊
后來封園了，在停車場呆著，買菜就到旁邊的紫陶藝術村，當地人的菜挺新鮮。其他東西一般網購，還挺快的。
現在基本不出景區，不想找麻煩。
這面氣候還好基本陽光明媚，空氣清新，人不多，環境還好，期待疫情過去，繼續繼續旅行。
我原定今年春天期間（初二）開著我的房車去夏門生活一段時間，慶幸的是我愛人有些不舒服，只好等幾天再出發了，結果疫情一天比一天嚴重只好呆在家里，這期間看了許多的房車有都困在了路上，甚至有的回不了家，因為自己的樓棟有疫情被封閉了，很無奈！
我們就是滯留房車中一員，神奇的春節，一生難遇。我們今年1月5日從北京出發，一路往南，1月23日進入防城港市。我們在旅途上已經開始關注武漢疫情，中途選擇休息游覽時刻意避開了湖北省。24日大年三十早上看到新聞，武漢已經封城了，當時就意識到疫情已經到了很危險的境地。
出京沒多遠高速因為大雪封閉了
防城港很溫暖
海邊都修建很好，榕樹
春節在防城港市區里停留過年的房車不少，我們喜歡清凈，就想去東興的海濱附近看看有沒有更合適的位置，結果東興的全部景區在1月25日接到通知都已經關閉了。我們無奈返回，路過一個村莊，本想在空曠地方靜靜，想想以后何去何從，結果很快就有村民騎電動車過來問候，當知道我們是旅游路過的后，嗓門馬上調高兩倍，請我們馬上離開。通過這些經歷，我們已經判斷出目前不適合移動了，所以我們打算退回到市區里原來的位置。不過在途經西灣環海大道時，我們發現這邊有幾個空曠的海濱停車場。
遠離市區，現在無人會覺得安全
得天獨厚的寧靜海灣
海里還在生長的小紅樹林
地方大，沒有其它車輛，可以減少接觸，空氣清新流動性又好，沒有比這里更合適長期停留的地方了。
我們會去華聯生活超市采購，在幾公里外，去一次基本采購10天左右的食物。超市內食品非常豐富，人不算多，進門會有保安檢測體溫，所以還很令人安心。
我們買了兩車
周邊的村子目前都已經自行封閉了道路，我們的活動范圍就是從停車場到海濱步道散步。隨著確診人數的不斷增長，基層干部都被調動起來上門走訪，最多的一天我們這里來過三波不同部門的工作人員，測量體溫、了解情況、登記信息，還給我們留下電話，讓我們遇到困難和他們聯系。
從那天過后，每天都會有工作人員過來測體溫，認真又溫和。
發豆芽
自己蒸饅頭
北京美食炒疙瘩
到今天我們已經在這邊自我隔離十幾天了，自給自足，過得平靜輕松，覺得在這種時刻，房車有它太多優勢了。
房車旅游在中國的發展前景如何?有哪些制約因素?
一、傳統旅游已死，新旅游生，房車旅行將掌握未來旅游服務行業的話語權！傳統旅游就是趕鴨子、殺豬式（購物）旅游。新旅游是新體驗
二、擁抱房車，人人都是房車旅行社，人人都是房車經銷商。讓我們共同攜手顛覆傳統旅游，經營房車旅行社，做家家戶戶有需求的旅游產業；成為房車經銷商，做千萬輛房車的大市場。從現在開始，房車正在加速發展，至少10年風口產業，經營5年，躋身千萬富豪行列。不用開門店，不要租賃辦公場地，房車即是門面又是豪華五星級辦公場所。
三、數據：3%的私家車將會購買房車，就意味著中國房車有上千萬輛的市場。
宇眾房車旅行社邀您一起共同譜寫，中國房車旅行的新篇章。宇眾房車正火熱招募合伙人中！
十一黃金周房車游“一車難求”，小眾房車旅行為何成為市場爆點？
作為首個疫情嚴控下的“十一”黃金周，兼具“自駕”和“定制”屬性的房車旅行成為旅游業態中的一匹黑馬。據記者了解，進入9月份，不少房車租賃平臺已經提前出現緊張態勢，出游和團聚雙重需求釋放，加之出境游的回流，讓原本就處于升溫狀態的房車游市場出現“一車難求”的局面。
“國慶節前兩周，平臺上2000多輛房車基本全部被預定，今年以來平臺訂單數量增長5倍以上，是整個文旅市場中少數實現逆勢增長的細分行業。”上汽大通房車科技有限公司總經理楊松柏告訴第一財經。
伴隨行業升溫，創業者和資本聞風而至，一個全新的產業鏈正逐漸明晰。從整車制造、房車銷售、房車租賃、房車服務到露營建設、俱樂部運營等，產業鏈上下游紛紛參戰。根據第三方數據顯示，今年上半年新增房車相關企業1274家，同比增長17%，其中二季度新增企業849家，同比增長36.3%。但暗礁與坦途并存，體系化和精細化運營能力是房車租賃行業的核心命脈。
“逆襲”背后的增長邏輯
房車游成為今年消費爆點，與疫情催化密不可分。
“受疫情影響，國內消費需求被壓抑，游客偏好選擇自由度高、安全性更好的自駕方式。加之出境游尚未恢復，不少游客選擇大西北、西南等地進行長線旅游，這些恰好是房車旅行的熱門目的地。”楊松柏說道。
事實上這一趨勢早在今年6月就開始顯現。根據上汽大通房車生活家數據顯示，在各地恢復跨省團隊游之后，企業平臺訂單量同比增長107%，環比增長98%；訂金額同比增長164%，環比增長89%。
如果說疫情只是一個催化劑，那么助推房車游增長的底層邏輯則是消費升級。從整車銷售數據來看，2019年我國房車保有量突破10萬輛大關，并且在以年復合增長率超30%的速度發展。我國房車上牌數量達到16000輛，增速高達50%。
據了解，房車游的平均客單價為4000元，家庭單次出行平均消費超1萬元。目標客群主要有三大類：一類是50-65歲左右的中老年人，他們完成了一定的財富積累，擁有充足的時間出游；第二類是30-45歲左右的親子家庭；第三類用戶是偏好嘗鮮、追求個性自由生活的年輕一代。
面對高單價，眾多企業接踵而至，不少旅游服務公司也將房車游作為公司戰略轉型重要板塊。從市場競爭格局來看，參與者主要包括房車整車銷售企業、文旅集團以及新銳創業者。基于整車生產背景，上汽大通房車生活家目前擁有國內最大規模的租賃車隊，在全國30多個城市布局了租賃點，占據了全國房車租賃60%以上的市場份額。
房車營地服務能力仍是短板
市場前景固然誘人，但是對于目前的市場從業者來說，這并不是一門好做的生意。相較于歐美市場2000萬臺房車保有量，中國房車游仍處于早期階段，大多數公司只能提供租賃業務，行程規劃和營地配套環節薄弱。高客單價、低頻、重資產、重運營、重體驗等業務特征，都對企業的運營能力提出了很高的要求。
據悉此前某家企業曾購買300輛房車投放到市場進行租賃，但最終鎩羽而歸。因為房車運營不是單純買車、投車這么簡單，背后考驗的是平臺的體系化運營能力。
例如針對不同家庭不同出游需求，平臺必須整合OTA資源、旅行社等，推出個性化又兼具標準化的打包產品；針對中國房車營地不健全問題，平臺還需要在營地服務體系上付出不小的建設成本；同時在訂單確認、門店接待、行中服務、突發情況及時救援、車輛維修、車輛整潔、車內布置等各方面，平臺要建立一套規范的服務標準。
“如果單純將房車作為租賃業務是沒有前景的，如何將中堅消費群體聚集到一個平臺上，圍繞房車去延展各種服務，才能提升消費黏性，同時破解房車游盈利難問題。”楊松柏說道。
反觀當下，房車營地服務能力仍是短板，也是制約行業發展的一大掣肘。據介紹，一個標準的房車露營地除了要向游客提供具有供電、供水、供氣、排污系統的房車營位，還要搭建配套的餐飲和娛樂設施，投資成本約在幾十萬到上百萬不等。
根據露營天下統計，截至2019年底，中國露營地總量為1778個（不含港澳臺)，其中包括1565個已建營地、213個在建營地，這些營地大多數集中于華東、華北地區。投資成本高、回收周期長、地域分配不平衡、缺乏專業人才維護等問題，致使大多數營地面臨盈利困境。
受季節性客流量影響，單一的租賃業務無法實現可持續發展，只有開展多樣化的盈利模式，才能形成大量游客流量，進而實現資金回籠、盈利或其他增值服務。楊松柏告訴記者目前平臺車輛全年運營180天，就基本可以保證盈虧平衡，但要產生更大的利潤，需要構建產業鏈閉環，整合產業鏈上下游所有的資源到平臺上，將每個環節的成本盡可能壓縮到最佳狀態，才能真正迎來房車旅行市場拐點。
“未來五年會是房車行業發展的高速期。”楊松柏判斷。他認為以房車為核心要素，配合營地、門票、住宿、美食等資源，打包組合成創新定制游產品，會創造出更多元化的組合收益。
伴隨國家相關政策和規定的落實，未來房車平臺甚至有望演變成為新的本地生活服務入口，基于高品質用戶資源，通過大數據分析，來深入挖掘用戶需求，推出更多產品和服務，實現反復營銷，屆時房車游也有望真正走出小眾市場。
有人說，去西藏旅游最好不要開房車，是真的嗎
去西藏旅游最好不要開房車，這種說法有一定的合理性。以下是幾個主要原因：
高原反應風險：
嚴重的高原反應：西藏地處高原，海拔較高，容易導致高原反應。房車雖然提供了舒適的生活環境，但在面對高原反應等緊急情況時，可能不如普通車輛靈活。如案例中所述，陳先生的妻子在房車旅行中出現了嚴重的高原反應，這增加了旅行的風險。道路條件限制：
復雜多變的路況：通往西藏的道路往往復雜多變，有時需要穿越崎嶇的山路或無人區。房車由于體積較大，可能在某些路段難以通行，增加了旅行的難度和不確定性。應急處理能力：
救援難度大：在偏遠地區，如果房車發生故障或遇到緊急情況，救援可能相對困難。這不僅會影響旅行計劃，還可能對旅行者的安全構成威脅。生活補給問題：
補給不便：雖然房車提供了自給自足的生活環境，但在偏遠地區，生活補給可能相對困難。特別是在緊急情況下，可能需要及時獲取醫療或生活物資，而房車可能無法滿足這些需求。綜上所述，雖然房車提供了舒適的旅行環境，但在西藏這樣的高原地區旅行時，由于其自身的局限性和高原地區的特殊性，房車可能不是最佳選擇。因此，去西藏旅游最好不要開房車這一說法具有一定的合理性。
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