國際GT房車賽是怎樣分級的？
如果是FIA GT的話,很多廠商沒參賽的.基本就是GT1級別的車在跑,只有六個廠商在跑.分別是,阿斯頓馬丁,瑪莎拉蒂,克爾維特,蘭博基尼,日產和福特.
GT2的比賽一般都劃到24H里面去了.像美國勒芒,SPA 24H,和牛北24H,和原型車一起跑的,有寶馬M3 GTR,法拉利F430,保時捷,捷豹,克爾維特,福特等.記得不全了.也許有阿斯頓馬丁.
GT3貌似沒出歐洲.我沒見過GT3的比賽.但是我知道,寶馬有Z4 GT3,保時捷有997 GT3.貌似還有野馬GT3,法拉利F430也有GT3級別的.另外克爾維特和阿斯頓馬丁也有GT3級別的車.還有蓋拉多GT3.
GT4比GT3更冷清低級,寶馬M3我記得是有GT4版本的,而且我記得我當時看到的M3 GT4是沒有尾翼的.不知道現在有尾翼沒有.GT4里貌似有日產,還有阿斯頓馬丁,其他的就不知道.
喜歡GT的人多半只看GT1,最多看看GT2,也就是勒芒和24H.與其看GT3和GT4不如看WTCC和DTM.最關鍵的是,我看了這么多年比賽視頻,極少發現有GT3,GT4的比賽.就算是看ALMS時,給GT車的鏡頭明顯少于原型車.
GT1和GT2都是廠商隊,至于GT3,GT4可能有私人車隊.所以GT3,GT4的規模要比GT1,GT2的少很多.大家都不重視,自然沒人關注.
哦.我看得最多的是SUPER GT,那個是分GT500和GT300的.其實GT500就本田,豐田,日產三個車廠在跑.GT300那就多了去了.豐田,本田,斯巴魯,保時捷.......
耐力賽與拉力賽的區別
耐力賽與拉力賽的區別如下：
1、性質與規則。耐力賽簡稱“GT賽”，是一種在規定賽道上進行長時間連續行駛的耐久性比賽；拉力賽是英文Rally的中文譯音，又稱“多日賽”，是參賽車輛按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標并完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。
2、車輛要求。耐力賽比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，并根據發動機排量分為若干級別；拉力賽根據國際汽聯比賽規則，參賽車輛必須為年產量超過2500輛的原型車，發動機最大功率不準超過221千瓦（300馬力），同時對于賽車改裝后的尺寸、質量以及排量、功率等都有嚴格的標準。
3、駕駛員。耐力賽比賽中每車可設2～3名駕駛員，輪流駕駛；拉力賽比賽采用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成。
4、重大賽事。耐力賽主要賽事有世界汽車耐力錦標賽、勒芒24小時耐力賽；拉力賽主要賽事有世界拉力錦標賽、達喀爾拉力賽、國際汽車聯合會（FIA）組織的拉力賽。
擴展資料一、與耐力賽相似的場地賽車
在規定的封閉場地中進行比賽主要有漂移賽、方程式賽、GT耐力賽、轎車賽、運動汽車賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。
二、與拉力賽相似的非場地賽車
基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
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motogp集錦 motogp規則
MotoGP規則簡介及積分計算方式
一、MotoGP規則
參賽選手要求嚴格：每個組別的車手不允許兼項參賽。持有A級執照或者持外卡參加過MotoGP比賽的車手，不可參加其他低級別賽事（如CRRC）的各個組別比賽。同時，該比賽還設置了青少年組，要求參賽者年齡在17歲以下。
比賽形式：MotoGP賽事中，車手身體完全外露，通常不進站加油，整個比賽過程完全憑車手個人能力和技巧進行。比賽過程中，車手在最后一圈甚至最后一個彎角處發動沖刺而改變比賽格局的場面時有發生，增加了比賽的觀賞性和不確定性。
沖刺賽與正賽區別：沖刺賽是短距離比賽，每場比賽只有10圈，用于決定正賽的起始陣容，但沖刺賽的成績不會影響正賽的成績排名。
二、積分計算方式
車手積分：每位車手在各個分站所獲得的積分相加，整個賽季總積分最高的車手即為車手總冠軍。
車隊積分：同一個車隊的兩位車手（部分車隊可能只有一位車手）的總積分相加，整個賽季總積分最高的車隊即為車隊總冠軍。
三、其他頂級賽車賽事
除了MotoGP，世界上還有許多其他頂級的賽車賽事，如：
FIA GT世界錦標賽：國際汽聯所管轄的最頂級賽事之一，受到全球超級跑車制造廠商和賽車愛好者的廣泛關注。美國納斯卡車賽：在美國極為流行的汽車賽事，電視收視率遠超其他體育運動，被譽為美國人的“F1”比賽。一級方程式錦標賽（F1）：目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術最高的賽車比賽，也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。DTM德國房車大師賽：世界上最受歡迎的房車賽事之一，比賽車輛由量產車改裝而成。以上是對MotoGP規則及積分計算方式的簡要介紹，以及與其他頂級賽車賽事的簡要對比。如需了解更多信息，建議訪問相關賽事官方網站或關注相關體育新聞資訊。
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