試駕上汽大通V80 PLUS,用輕客跑“金卡納”是種怎樣的體驗?
提到“寬體輕客”,你會想到什么?
不同于提及轎車、SUV與MPV時人們腦海中能夠浮現出的具象化形象,“寬體客車”這四個字對于更多人而言,還是一個陌生的概念。而事實上,和那些與我們朝夕相處的乘用車相比,身處現代社會中的我們最離不開的車型恰好也正是這些看似陌生的“寬體輕客”。
當然,活躍在這一商用車細分領域中的玩家也與我們所熟知的乘用車品牌略有差異,回顧近期的市場表現,上汽大通算得上是其中的一支重要力量。
而或許也正是由于2020年前三季度的銷量喜人,上汽大通選擇在十月份的最后一個周末,于旗下寬體輕客的“出生地”無錫,舉辦了一場頗具“慶功”色彩的試駕活動。本次,我們不妨就對上汽大通旗下的V80PLUS與V90兩款主銷車型加以解析,讓寬體輕客不再是你我“最熟悉的陌生人”。
實用性是寬體輕客的第一訴求
既然是商用車,那么實用性就一定是寬體輕客產品毋庸置疑的第一訴求。打開車輛的對開式尾門,我們可以看到無論是V90還是V80PLUS車型,其車廂內部均保持了規整的地臺空間。而在尾門的開口處,兩款車型也盡可能保持了矩形結構,從而避免了下層儲物能力強,但上層空間縮減的尷尬。
而從場景出發,從小巷到停車樓,再到商場酒店的地下車庫,寬體輕客車型的日常狀態便是于城市中穿梭。V80PLUS在維持車內空間的前提下,將車頂高度設計在了2070mm,從而保證了車輛得以規避更多限高帶來的不便。
除此之外,得益于規整的空間設計,V90與V80PLUS也有著良好的功能拓展性。在活動現場,我們就看到了能夠隨時隨地為車輛提供維修的V80檢修車、為上班族填飽肚子的V90餐車以及在疫情期間奮戰一線的V90救護車。
除此之外,V90與V80PLUS還能根據客戶需求,提供警用指揮車、囚車、工程搶險、冷鏈物流以及校車等多個版本。而面對當下悄然復蘇的旅游市場,上汽大通亦有基于這兩款車型打造的房車產品線,算得上是深度開發了V90與V80PLUS的擴展潛力。
寬體輕客不等于笨重遲鈍
作為一款汽車產品,寬體輕客同樣需要良好的駕控感受。在上汽大通V90車型方面,其采用了上汽最新的2.0T柴油發動機,最大功率110千瓦,最大扭矩375牛·米,排放符合國六標準,傳動部分匹配有6速手動變速箱與6速自動變速箱。
由于活動流程原因,我們沒能親身對V90車型進行試駕。不過作為本次活動中節油賽的主角,V90經歷了約36公里的開放式道路賽程,最終的最佳油耗成績為每百公里6.0升。而根據我們與參賽選手的交流,V90的駕駛感受的確受到了諸多駕駛者的肯定。
在V80PLUS方面,該車型同樣搭載了一部2.0T柴油發動機,最大功率為102千瓦、最大扭矩為330牛·米。傳動部分匹配有6速手動變速箱與6速AMT變速箱。
在活動的試駕環節中,我們駕駛V80PLUS完成了“金卡納”操控計時賽。在金卡納賽道中,車輛會經歷直線加速、360°繞圈、蛇形駕駛以及倒車入庫環節,展現出綜合的操控實力。
具體到V80PLUS而言,由于柴油機的特性使然,車輛在起步階段較為輕快,但需要盡早在四千轉前進行換擋,從而維持較好的扭矩和功率表現。AMT變速箱的換擋間隔存在感略強,“老司機”或許會更加傾向于手動變速箱。
除此之外,V80PLUS的轉向手感雖然比不上乘用車般精準,但其轉彎半徑較諸多競品車型更具優勢,更加靈活。或許是出于舒適性的考慮,車輛的前懸在過彎時會有比較明顯的壓縮,不夠考慮到其商用車的身份,V80PLUS的綜合駕控表現還是超出了我們的預期。
商用車駕駛員也需要更多關懷
從傳統視角來看,出于快速回本的需求以及工具車屬性的定位,寬體輕客產品一直在配置和造型設計上采取著“一切從簡”的策略。而正如茶水間之于打工人,為了讓商用車的駕駛者能夠更加高效得工作,上汽大通旗下的V90與V80PLUS也在設計感和配置上進行了升級。
以V90為例,新車在車頭處采用了更加立體的鍍鉻前格柵,兩側大燈為全LED光源,車身側面也進行了更加豐富的造型處理。
而在車內,米色與黑色的配色以及銀色飾條的點綴都使得整套內飾在視覺上更具質感,而10.1英寸的中控屏幕與更加垂直的儀表盤也讓中控臺的觀感與“乘用車”無異。
而最為重要的是,V90還搭載有支持多種智能網聯功能的車機系統,以及包含多種主動安全與駕駛輔助功能的ADAS系統。而對于企業用戶,V90還能夠與運力管理平臺匹配,支持數據開放,進而幫助企業進行更加高效的車輛管理。
總體而言,本次我們所接觸的兩款車型的產品素質均在同級別中處于優勢地位,而以這兩款車型為例,我們也對寬體輕客有了更多的了解。
環顧當下的輕客市場,我們不難發現其一方面由于疫情催生的需求而迎來了一波紅利,另一方面,其又在智能化的浪潮中經受著迭代的考驗。其實,無論市場如何激變,只有抓住消費者核心需求的產品才能受到市場認可的道理是從來也不曾改變的。至于上汽大通能否保持嗅覺的敏銳,持續收獲消費者的青睞,汽車頭條APP也將持續關注。
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大通MAXUSV80Plus試駕評測,大通V80Plus發動機怎么樣
試駕車輛為SAIC大通MAXUS V80加2.0T SAIC 2.0T劉國動力上使用的柴油發動機是SAIC大通自主研發的明星柴油發動機,分為單渦輪和雙渦輪。實拍車型搭載單渦輪增壓發動機,最大功率139馬力,最大扭矩330牛米。動力參數與SAIC MAXUS V90 2.0T發動機略有不同。還有2.5T發動機版本可供選擇,最大136馬力。
傳動系統,有6MT和6AMT變速箱與之匹配,試駕車型搭載6AMT變速箱。
大同V80Plus的油門踏板力度和幅度適中,反應靈敏。它與SAIC MAXUS V90相同,因此需要針對首次駕駛進行調整。
發動機的加速性能受客觀條件限制,無法詳細體驗。試駕過程中,對于普通上坡或者來自上坡的動力儲備應該是足夠的。沒有勞動感的要求是很基本的,是應有的表現。
踏板行程適中,制動力的釋放感覺前部比較軟,制動減速的踩踏力稍大,轉向是液壓助力,原地移車的力稍大。開車后力量適中,很容易適應。
NVH方面,大通V80Plus的試駕只包括怠速和慢加速兩種工況。這個時候表現不錯,有時候我甚至忘了這是一輛壓燃式柴油車。試駕期間沒有抖動或尖銳的異常噪音。底盤采用前麥弗遜式和后整體橋式組合,后懸架的彈性元件為兩個鋼板彈簧。
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大通v80商杰短軸中頂車怎么樣
【最滿意的一點】空間大 油耗很低可以說在競品中V80的油耗應該是絕對勝出的【最不滿意的一點】儀表板在中間,可能是出于出口到英聯邦國家方向盤在右舵,方便改裝節約成本設計的吧,還有那個引擎蓋開啟拉手在副駕駛下方 很不方便應該也是以上原因造成的 沒有標配尾門踏板
【空間】空間應該除了依維柯是沒對手了 比全順肯定大多了 不管是長度還是高度比全順同型號多出半個方
【動力】高速2/3油門保持3-4秒輕松上120 雖是前驅但拉個3噸貨跑全地形完全沒問題
【操控】方向盤尺寸比全順小 很容易上手 操控靈活 懸掛調教偏舒適 四輪碟剎感覺不到是在開大車【油耗】
上汽大通V80 2014款 2.5T傲運通短軸中頂怎么樣
優點:利用性高載客拉人二者皆可
缺點:
就是價格相對與同級的有點兒高
外觀:
我覺得是所有輕客里最好看的了
內飾:
內飾比較簡單傳統,考慮到載客拉貨為主,這點就不在意了
空間:
三個字形容就是高大上~~站立起來輕輕松松
配置:
安全配置比較豐富,肯定夠用了
動力:
動力不錯,畢竟車身和車重都不差,2.5的動力還是可以應付的
操控:
操控性很強,方向很輕,換檔很流暢,前驅車就是好操控
油耗:
一點都不高,柴油發動機還是很給力的
舒適:
座椅坐著很舒服,前排避震很給力
上汽大通v80改房車能上路嗎
不能上路。目前國內的房車這一塊還算是空白,國內改裝房車都不能辦理牌照,就算是國產的房車也不是全部都能上牌照的。
v80本車的空間非常的大,不管是拉人還是載人都可以,并且本車性價比也很高。
這樣大通V80改房車合法
房車,不建議自己改裝,第一自己改汽車廠家不給你公告上不了戶,第二電路亂接亂拉影響使用安全,第三板材連接處不夠結實有異響,如果預算不夠,我到覺得可以買臺大通原廠的二手車
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