房車賽的比賽和規(guī)則還有車子的配置
V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY并稱為國際4大汽車賽事。它創(chuàng)建于1961年,至今已有44年歷史。它是生命力與創(chuàng)造力的展現(xiàn),是汽車工業(yè)文明與汽車時尚文化的結(jié)晶。V8賽事經(jīng)國際汽聯(lián)FIA授權(quán)批準,由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內(nèi)和國際兩方面管理和運作,并成功地推動其發(fā)展。
V8國際超級房車賽賽事在每年的3月到12月舉行13輪比賽,每個分站賽一般為三天(少數(shù)分站也有四天的),包括周五的練習排位賽,周六的前十名爭奪賽、第一場決賽,周日的第二、第三場決賽。兩天的決賽積分多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽,也適合進行街道賽。賽事其間,主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節(jié)目,使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華會。
V8國際超級房車大獎賽的所有賽車來自在二大巨頭汽車制造商:通用霍頓(Holden)以及福特法肯(Falcon),賽車是經(jīng)過特殊研發(fā)和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發(fā)動機,可爆發(fā)出600馬力的賽車,最高時速達到307公里,這就是V8賽車的由來,這種車尾翼很大,前方裝有分流助動板。當19個車隊的32位車手在賽道中激烈角逐時,如同通用和福特這世界兩大制造商的市場競爭在賽場中延續(xù)。目前,日本豐田公司的車隊等也在積極洽談加入該項賽事,不久的將來,V8國際超級房車賽上,也將上演三國演義。
V8已經(jīng)吸引世界上眾多房車愛好者的目光,來自澳大利亞、新西蘭、美國、巴西、馬來西亞等各國車手都投入了這項偉大的運動,造就了一批優(yōu)秀的賽車手。V8國際超級房車賽因其瘋狂、極速,賽事規(guī)則獨特等特點,在全世界受到越來越多車迷們的喜愛和關(guān)注。據(jù)了解,V8的各分站賽以周日比賽計平均觀眾人數(shù)為8萬,個別分站賽觀眾人數(shù)超過12萬。在2004年的賽季里,世界各地有200多萬人到現(xiàn)場觀看了比賽,并向全世界70個國家的6億家庭進行進行了電視轉(zhuǎn)播。觀眾們感興趣的除了賽車、車手、精彩豐富的休閑娛樂節(jié)目之外,更吸引他們的是賽事本身。下面,簡單介紹一下V8賽事的特點。
1.競爭空前激烈
由于嚴格的改裝規(guī)則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術(shù)水平上,如規(guī)則規(guī)定賽車必須使用5升V8引擎,后輪驅(qū)動車,統(tǒng)一使用鄧祿普輪胎,使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決于車手的技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)制定以及團隊的配合。由于賽事規(guī)則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經(jīng)常出現(xiàn)翻車、連續(xù)翻滾等驚險的場面,一場比賽下來甚至動用無數(shù)次安全車、清掃車和拖車,賽道上熱鬧非凡,賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現(xiàn)了火爆的競爭場面,前24輛賽車差距只有1秒,而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外,V8賽車也被稱為“瘋狂賽車”。
2.親切可及的車型
V8超級賽車的外觀特征與我們平時使用的轎車相同,這是與方程式賽車在外形上的最大的區(qū)別,讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產(chǎn)車型。因此,V8賽事是與汽車工業(yè)是緊密聯(lián)系的一個賽事,與普通的車迷親切溝通的一個賽事。
3.風情萬種的文化
源自澳洲的V8國際房車賽,每年13站賽事可以讓觀眾通過親臨現(xiàn)場或電視屏幕,領(lǐng)略到澳大利亞的海灘、陽光和叢林,新西蘭的雪山、海港和草原,以及中國上海大都市的動感魅力。并且除了V8正式比賽外,還有多項世界頂級墊賽,和精彩紛呈的表演項目,包括特技車,特技摩托車表演,明星巡游等活動,V8陽光女孩評比、亮相等活動。在賽場周圍,更有諸多餐飲、娛樂設(shè)施,讓孩子們有嘉年華活動可以參與,在南半球人們認為V8是家庭周末聚會的好去處,因此也被人們稱為“人民的賽車”。
作為房車級別中的頂級賽事,每年F1開賽站--澳大利亞墨爾本站都邀請V8超級房車賽作為主要墊賽,以吸引眾多房車愛好者的目光,這已經(jīng)成為世界賽車界的一個傳統(tǒng)。從2002年起V8邀請印地300(Indy 300)加盟,參與V8國際超級房車賽的黃金海岸賽事,從而受到全世界更為廣泛的關(guān)注。
在過去的44年里,V8超級房車賽已經(jīng)成為澳大利亞人民生活中不可分割的一部分,并且創(chuàng)造了很多令人難以忘懷的時刻與傳奇。44年來,V8超級房車賽的每一個賽道均演繹了無數(shù)次驚險的撞車、翻滾畫面,但由于V8賽車的安全性能較好,從未出過死亡事故。歷史最悠久的巴瑟斯特1000賽道,也是V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道,位于澳洲新南威爾士巴瑟斯特市郊區(qū),1938年建成時是作為摩托車賽場使用的,1963年V8房車賽在此開賽一直使用至今。V8的這條賽道其歷史的悠久可與F1英國的銀石賽道相媲美,總能吸引大量的觀眾到場欣賞比賽。在這里,V8最著名車手DICK JONHSON曾經(jīng)駕駛賽車在賽道上飛馳的時候,被一塊滑落的山石擊中,賽車駛出賽道,連續(xù)無數(shù)次翻滾,身受重傷,所有的觀眾都驚呼和擔憂DICK的生命安全,但是DICK經(jīng)過修養(yǎng)之后,仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季,另一名著名的V8車手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000賽道上創(chuàng)造下了V8房車賽單圈比賽最好的成績,6.213公里僅花了2分06秒,DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。
街道賽是又一個讓人驚嘆的場景,如黃金海岸印地300賽道,坐落在澳洲最美麗的旅游風景區(qū)黃金海岸沖浪天堂的北部,比賽期間,世界各地車迷紛紛趕來感受風馳電掣的賽車和碧海藍天相呼應(yīng)的美景,通過電視轉(zhuǎn)播,觀眾們看到的是呼嘯而過的賽車、如畫的風景,如潮的觀眾歡呼雀躍,真是美不勝收啊。
V8國際超級房車大獎賽, 2002年進入新西蘭,2005年走出大洋洲設(shè)立中國上海站,計劃2006年進軍中東,現(xiàn)正與中東有關(guān)國家商談設(shè)立新賽站。2005年的賽事將在澳大利亞舉行11輪,在新西蘭的普克侯賽道(PUKEHOHE)舉行第二輪比賽,在中國上海國際賽車場(SIC)舉行第五輪比賽。從2005年至2009年,V8將連續(xù)5年在上海舉辦,成為自F1之后,又一項長期落戶中國上海的世界頂級汽車賽事。今年6月10日-12日在上海國際賽車場,V8國際超級房車賽將裹著南太平洋的季風,呼嘯而來,因極速而產(chǎn)生的巨大的轟鳴聲將帶給中國的廣大車迷一個全新的感受。讓我們期待V8的英雄們在世界上最先進、最優(yōu)秀的上海國際賽車場內(nèi)展開最最激烈的競逐,駕駛著他們的戰(zhàn)車如何超越極限,如何戰(zhàn)勝被車迷們稱為“魔鬼彎”的難度最大的彎道,2004年舒馬赫在穿越此彎道時,賽車滑出賽道,影響了舒馬赫上海站的成績。V8 2004年度總冠軍安布魯斯對上海站充滿了期待,他評價上海國際賽車場是個非常漂亮現(xiàn)代的賽場,賽道比澳大利亞的V8賽道寬,更適合超車,對所有V8車手來說,這是一個全新的賽道,更具挑戰(zhàn)性。
2001年賽季為V8超級房車賽提供了一個良好的契機:能與一些大公司進行合作,引進了Pitstop,這在賽車界是一個全新的概念,隨著Pitstop的引進,V8超級房車賽的前景也更加廣闊了。
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DTM德國房車大師賽
過去DTM(德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 )一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事,無論是比賽競爭的激烈程度,或是參賽車輛的性能表現(xiàn)與科技水平,乃至參加比賽的開銷,都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬于 Class-I 的比賽,也是全世界唯一的 Class-I 比賽,所允許采用的技術(shù)與改裝幅度都是最大的,全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』,其實力可見一般;相對于當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房車賽,那都屬于比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說
過去DTM(德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 )一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事,無論是比賽競爭的激烈程度,或是參賽車輛的性能表現(xiàn)與科技水平,乃至參加比賽的開銷,都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬于 Class-I 的比賽,也是全世界唯一的 Class-I 比賽,所允許采用的技術(shù)與改裝幅度都是最大的,全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』,其實力可見一般;相對于當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房車賽,那都屬于比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛,無奈在參賽花費不斷升高的情況下,還是讓各大車廠玩不下去了,終于在1996 年(當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽)畫上休止符,令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下,DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生,它雖有著和以前一樣的名稱,卻有著截然不同的全新內(nèi)容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘,對于參賽車輛引擎及底盤的發(fā)展訂下了明確而嚴格的限制,參賽車都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)所開發(fā)的車型,并禁止各種高科技電子輔助系統(tǒng)的使用,這樣不僅可以避免參賽花費的無限制成長,同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距,讓比賽的公平性與競爭性提高,勝利不再會被擁有最多研發(fā)費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事,其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統(tǒng)的CLK,另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽,拿下年度車隊與車手的雙料冠軍,當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽,再度拿下車隊與車手的雙料冠軍,車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛,無奈在參賽花費不斷升高的情況下,還是讓各大車廠玩不下去了,終于在1996 年(當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽)畫上休止符,令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下,DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生,它雖有著和以前一樣的名稱,卻有著截然不同的全新內(nèi)容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘,對于參賽車輛引擎及底盤的發(fā)展訂下了明確而嚴格的限制,參賽車都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)所開發(fā)的車型,并禁止各種高科技電子輔助系統(tǒng)的使用,這樣不僅可以避免參賽花費的無限制成長,同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距,讓比賽的公平性與競爭性提高,勝利不再會被擁有最多研發(fā)費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事,其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統(tǒng)的CLK,另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽,拿下年度車隊與車手的雙料冠軍,當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽,再度拿下車隊與車手的雙料冠軍,車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
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FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽,參賽車必須以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)制作而成,車重約在1100公斤,最大馬力約在450-600匹,為了增加賽事可看性,而有獲勝車手加重制度。
有別于先前的BPR GT賽事系列,基于降低參賽成本的考量,'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽,僅限于符合GT-2規(guī)格的賽車參賽,因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事,僅能在利曼24小時及區(qū)域性保有GT1級組的GT賽事出賽,FIA-GT也因此遜色不少。
在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角后,有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2,戰(zhàn)況呈現(xiàn)一面倒的情況,在沒有其它廠隊繼續(xù)投入的情況下,賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想,如果WRC比賽中取消了WRCar組別,只剩下F2組的前驅(qū)車會是怎么樣的情況?!很多精彩熱鬧的賽事都會因為經(jīng)費的考量而走入歷史。
GT耐久賽的參賽車手中,通常都是比較有經(jīng)驗而且平均年齡要來得大些,其中更不乏前F-1或其它賽事轉(zhuǎn)戰(zhàn)的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場,如Philippe Charriol鐘表的老板Philippe Charriol先生就是其中之一,與其它Lamborghini同好共同參與這項比賽
FIA GT 基本規(guī)則每場比賽賽程以500公里或3小時為度,比賽采動態(tài)起跑,車手必須具有FIA或FIA之ASN所發(fā)給的C級以上之賽車執(zhí)照。參賽車必須以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)制作而成,賽車不必加裝觸媒轉(zhuǎn)換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手,每位車手最多只能持續(xù)駕駛賽程距離之55%,進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內(nèi)每部車限用4套干胎,雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數(shù)量并無限制,但不可使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。
每站完賽前五名必須接受加重,第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg,并以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽,并且成績在第六名之外方可減重,第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以后減重25kg。每次減重以25公斤為限。
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FIA WTCC:世界房車錦標賽
世界房車錦標賽:
WTCC(World Touring Car Championship)即世界房車錦標賽,是FIA國際汽聯(lián)于2005年新推出的一項全球性汽車賽事,它的前身即為ETCC(Europe Touring Car Championship)歐洲房車錦標賽。WTCC將延續(xù)ETCC的Super 2000車輛規(guī)則,每站比賽分兩回合(每回合8圈)進行,并頒發(fā)冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別,必需以量產(chǎn)房車為基礎(chǔ),發(fā)動機排量不能超過2000cc,采用自然吸氣方式,馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽,除了延續(xù)ETCC原有的歐洲分站以外,增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽,其中,澳門被指定為全年的收官之戰(zhàn)。
于2000年12月8日,國際汽聯(lián)賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽,這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產(chǎn)、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加,米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產(chǎn)組)兩個組別進行比賽,到了2002賽季,兩個組別合并為真正意義上的ETCC,并且參照F1比賽改進了規(guī)則,如每站成績計前6名,得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起,ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例,寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出,人氣也日漸火爆,當年觀看比賽(包括電視轉(zhuǎn)播)的人數(shù)就突破了3億人次,并且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。
介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型
最著名應(yīng)該就是DTM和V8了。下面我來說一下它們的一些歷史。
V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY并稱為國際4大汽車賽事。它創(chuàng)建于1961年,至今已有44年歷史。它是生命力與創(chuàng)造力的展現(xiàn),是汽車工業(yè)文明與汽車時尚文化的結(jié)晶。V8賽事經(jīng)國際汽聯(lián)FIA授權(quán)批準,由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內(nèi)和國際兩方面管理和運作,并成功地推動其發(fā)展。
DTM 德國房車大師賽(German Touring Car Masters)是舉世公認的“最高級別房車大賽”,同時也是歐洲最受歡迎的房車系列賽。DTM賽事于1984年起源于德國,但同時也是面向全球的賽事。2004年賽季共在德國舉辦了六場分站比賽,另外四場分站比賽分別在葡萄牙、意大利、捷克斯洛伐克共和國以及荷蘭四國舉行。期間,來自九個不同國家的21名車手角逐了2004年DTM大賽。
什么是房車賽?
DTM德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters),原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行,至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一。而這個房車賽,并不是我們所理解的房車而是轎車之間的比賽。如下圖:從DPM一問世,就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經(jīng)過兩個成功的賽季之后,德國的最高賽車協(xié)會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC),隨后德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters,即我們現(xiàn)在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事,每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。
什么叫房車賽?怎樣才能做一名賽車手?
什么叫房車賽? 德國房車大師賽(DTM)是現(xiàn)行房車比賽中規(guī)格最高的。DTM賽事用車都是大的廠商專門生生產(chǎn)的比賽用房車,就算是規(guī)模較小的房車賽也是用跑車或是轎跑改裝的,目的就是要有足夠的速度與馬力數(shù)。其實房車賽不僅僅是看速度和車手技術(shù)的比賽,有很大一部分也是欣賞房車的改裝技術(shù)的。
怎樣才能做一名賽車手? 真的要成為賽車手的話,其實家庭因素非常關(guān)鍵,不僅和你自己的家庭背景有關(guān)系,還和你的個人天賦有關(guān)系,有天賦還要勤加練習,如果沒有家庭成員的支持或者社交贊助你龐大開銷(車輛的改裝費、團隊日常開銷、場地練習費用、車輛磨損費用、比賽報名費用等等～)的話,也只能是一時技癢,玩玩罷了。
為啥普通的汽車比賽叫「房車」賽?房車不是那種大大的,可以睡人的大車嗎?
香港人管四門轎車Sedan叫“房車”,香港改裝車比大陸歷史久遠的多,所以一段時間,大陸改裝車界也稱Sedan為“房車”,所以類似WTCC這樣的名稱就被大陸沿用下來了叫房車賽。房車分為拖掛式房車和自行式房車兩種類型,但是再細分就有9種不同車型選擇:自行式A型、自行式B型、自行式C型,拖掛式A型、拖掛式B型、拖掛式C型、拖掛式D型,還有移動別墅A型、移動別墅B型以及賽車式和營地式。
房車有好幾種,各種房車的大小及核載人數(shù)也有很大差異,市場數(shù)量最多、最受歡迎的自行式C型房車的核載人數(shù)為4-6人。當然自行式C型房車是自行式房車中空間折中的一種,比自行式B型房車要寬敞,但比自行式A型房車要緊湊。
房車,顧名思義,就是具備住宿條件的汽車。房車又稱旅居房車,在國外簡稱RV,意思是娛樂車、休閑車,它分為兩大類房車:機動式和托掛式。
A型房車通常來說是最大的;B型房車是最小的;C型房車一般來說是介于兩者之間的。各種型號的房車均分為駕駛、娛樂、休息三個區(qū)域。
除內(nèi)部裝飾至少有三星級的標準外,其配置可說是五臟俱全,有衛(wèi)浴設(shè)備、床鋪、爐臺、烤箱、微波爐、冰箱、衣物柜等等,還可選裝彩電、VCD、音響等。
世界房車賽冠軍排行
世界房車賽冠軍排行如下所示:1、GMC,美國通用汽車旗下的品牌,與別克、雪佛蘭以及凱迪拉克一樣同屬于美國通用的核心品牌車系。GMC房車是GMC車系中的一個子系,GMC的本意是豪華型商務(wù)旅行車,但GMC不只有商務(wù)車,還有SUV和皮卡。
2、ForestRiver,如今還在忙于收購各種房車公司。美國森林河創(chuàng)立于1996年(創(chuàng)始人PeterLiegl),如今已發(fā)展成為北美最大的房車制造商之一,生產(chǎn)A級和C級房車,旅行拖掛房車,第五輪鵝頸房車,玩具搬家工房車,野營房車和旅居房車。
3、Ford,福特汽車想必無人不知,全球著名的汽車品牌,更是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一,福特房車由美國房車制造商Jayco房車公司制造。
4、LINCOLN,林肯也是福特汽車公司旗下的眾多品牌之一,更是享譽世界的豪華汽車品牌。由于林肯是以一位偉大的美國總統(tǒng)的名字命名的,所以給人的印象尤其之深。
5、Brabus,德國汽車品牌,成立于1977年,主要生產(chǎn)改裝車,是全球最大、最著名的個性化汽車生產(chǎn)商,也是全球最大的高性能奔馳汽車生產(chǎn)廠商。
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
