長(zhǎng)城汽車攜五大品牌近30款產(chǎn)品亮相上海車展
4月18日，長(zhǎng)城汽車攜智能新能源成果強(qiáng)勢(shì)亮相2023第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)。哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城炮五大品牌攜近30款產(chǎn)品，其中超15款智能新能源產(chǎn)品重磅亮相，多款力作全球首秀，國(guó)內(nèi)首個(gè)6×6超級(jí)越野平臺(tái)、越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T等技術(shù)引發(fā)關(guān)注。
來(lái)自海外60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300余名媒體與經(jīng)銷商齊聚長(zhǎng)城汽車展臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)感受長(zhǎng)城汽車領(lǐng)先的智能新能源產(chǎn)品和技術(shù)，外媒和外商紛紛表示被長(zhǎng)城汽車雄厚的造車實(shí)力和豐富的智能新能源產(chǎn)品矩陣所驚艷。車展現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車全球經(jīng)銷商合作伙伴簽約儀式也圓滿舉行，GWM全球化進(jìn)程加速發(fā)展。
首搭全新Hi4的哈弗梟龍MAX正式亮相 實(shí)力開啟全民電四驅(qū)時(shí)代
哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍、哈弗二代大狗PHEV等車型盛裝亮相。哈弗新能源以“全球SUV專家”的定位，踐行“做每個(gè)時(shí)代最好的SUV”的使命愿景。
首搭全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的哈弗梟龍MAX專為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求設(shè)計(jì)，真正為用戶帶來(lái)“全工況效率最優(yōu)，全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂”的全新體驗(yàn)，引領(lǐng)新能源SUV進(jìn)入全民電四驅(qū)新時(shí)代。
哈弗梟龍MAX搭載全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)、全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4三大核心技術(shù)，融合新能源與智能化尖端科技，致力于為中國(guó)家庭打造一款引領(lǐng)時(shí)代的新能源智能家庭座駕。
魏牌新能源大六/七座雙旗艦亮相 “藍(lán)山/高山CP組合”強(qiáng)勢(shì)破圈
魏牌攜高山DHT-PHEV、藍(lán)山DHT-PHEV閃耀全場(chǎng)，在展示高端智能新能源大六/七座雙旗艦獨(dú)特魅力的同時(shí)，詮釋了魏牌“0焦慮智能電動(dòng)”的品牌定位。
魏牌首款高端MPV車型高山全球首秀，基于新能源高端MPV車型專屬平臺(tái)打造，構(gòu)建了“萬(wàn)物親睦美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，獨(dú)創(chuàng)高山水幕前臉、飛瀑流水格柵、星河流光大燈、水天一色腰線等新時(shí)代豪華MPV的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以人與自然的共融為主旋律，構(gòu)建一個(gè)和諧而美好的社會(huì)形態(tài)。
魏牌藍(lán)山自4月13日上市以來(lái)，憑借大六座空間、舒適座駕、全球領(lǐng)先的混聯(lián)DHT技術(shù)和主被動(dòng)安全等優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)反饋好評(píng)如潮，截止18日已接收超5000臺(tái)大定訂單。作為一款集結(jié)長(zhǎng)城汽車精尖技術(shù)的誠(chéng)意之作，城市NOH功能將搭載于藍(lán)山，打造未來(lái)城市智慧出行全新體驗(yàn)。魏牌城市NOH搭載了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛認(rèn)知大模型DriveGPT，讓智能駕駛具備人類思維，讓系統(tǒng)會(huì)思考，讓智駕更可靠。
在魏牌新能源的戰(zhàn)略圖譜中，未來(lái)將完成“兩橫三縱”的目標(biāo)構(gòu)想，即PHEV+BEV雙能源戰(zhàn)略和SUV+MPV+轎車的全品類布局，持續(xù)為用戶打造多元化的出行體驗(yàn)。
車展現(xiàn)場(chǎng)，魏牌還揭秘了一款“全尺寸、大六座”旗艦級(jí)新能源SUV，未來(lái)將與藍(lán)山、高山一起，全面做強(qiáng)大六/七座市場(chǎng)，共同引領(lǐng)魏牌持續(xù)向上進(jìn)階。
首搭1080°女性安全架構(gòu) 新增22項(xiàng)暖科技配置 2023款歐拉芭蕾貓上市
歐拉深耕女性汽車賽道，帶來(lái)行業(yè)首個(gè)1080°女性安全架構(gòu)——暖科技，以360°基礎(chǔ)安全、360°智能安全、360°健康安全，推動(dòng)歐拉成為女性汽車安全設(shè)計(jì)的變革者、女性汽車安全場(chǎng)景的引領(lǐng)者、女性汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的全球推動(dòng)者。
歐拉首款全面搭載暖科技的車型——2023款歐拉芭蕾貓上市，售價(jià)14.98萬(wàn)—17.98萬(wàn)元，新增22項(xiàng)暖科技配置，積極響應(yīng)用戶的需求，強(qiáng)化女性專屬配置，升級(jí)女性友好體驗(yàn)，將女性用戶的期待變成現(xiàn)實(shí)。
4月19日，定位于年輕人第一臺(tái)電動(dòng)GT——2023款歐拉好貓GT木蘭版也即將上市，全新車型將GT車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范、澎湃動(dòng)力以及酣暢駕趣完美融為一體，助力年輕人玩轉(zhuǎn)GT生活。
歐拉品牌2.0時(shí)代，“更愛女性”，通過暖科技等構(gòu)建差異化品牌價(jià)值，通過產(chǎn)品煥新營(yíng)造專屬化體驗(yàn)，助力女性實(shí)現(xiàn)熠熠生輝的人生夢(mèng)想，將愛進(jìn)行到底。
坦克500 Hi4-T正式預(yù)售 坦克400 Hi4-T量產(chǎn)版全球首秀
坦克越野新能源家族聯(lián)袂亮相，標(biāo)志著坦克越野+新能源技術(shù)路線全面落地，坦克品牌正式邁進(jìn)新能源時(shí)代。全新升級(jí)的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T正式發(fā)布。
Hi4-T具有可持續(xù)強(qiáng)動(dòng)力輸出、精準(zhǔn)化智慧能量管理等特征，讓越野“要?jiǎng)艃河袆艃骸⒁娪须姟⒁∧苁 保r從容駕馭，營(yíng)造城市、越野全場(chǎng)景體驗(yàn)。Hi4-T油電并聯(lián)，以油為主，以電為輔，可以實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力自由匹配。此外，還具備精準(zhǔn)化智慧能量管理。
坦克500 Hi4-T開啟全球預(yù)售，預(yù)售價(jià)格36萬(wàn)元。坦克500 Hi4-T是以越野為核心，依托越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T打造的首款落地車型，定位“中大型豪華越野新能源SUV”，集強(qiáng)動(dòng)力、多樣化場(chǎng)景、極度可靠性能三大核心優(yōu)勢(shì)于一體，全面滿足日常通勤、近郊出游、長(zhǎng)途旅行、穿越露營(yíng)、拖掛房車多樣化用車需求，為用戶帶來(lái)標(biāo)桿級(jí)用車新體驗(yàn)。
坦克400 Hi4-T全球首秀，旨在打造獨(dú)屬于年輕人的第一臺(tái)機(jī)甲科技越野車，將力量機(jī)甲與未來(lái)科技融入到整車設(shè)計(jì)之中。此外，坦克400 Hi4-T還以年輕用戶的個(gè)性訴求為原點(diǎn)，預(yù)留多處改裝空間，具有極強(qiáng)的可塑性，是“個(gè)性代步”+“樂享戶外”的理想選擇。
長(zhǎng)城炮6×6超級(jí)越野平臺(tái)全球首秀 山海炮PHEV/HEV全場(chǎng)來(lái)電
長(zhǎng)城炮品牌2.0時(shí)代技術(shù)力作，基于中國(guó)首個(gè)6×6超級(jí)越野平臺(tái)打造的國(guó)內(nèi)首款6×6共創(chuàng)車型全球首次亮相。長(zhǎng)城炮6×6超級(jí)越野平臺(tái)擁有“全地形、超級(jí)動(dòng)力、無(wú)限拓展”三大黑科技；擁有“3軸6驅(qū)”布局，標(biāo)配5把電控差速鎖，成就全場(chǎng)景、全地形超級(jí)越野能力；可搭載長(zhǎng)城3.0T超級(jí)混動(dòng)、電動(dòng)、氫能等超級(jí)動(dòng)力，可完美匹配皮卡、SUV車身，實(shí)現(xiàn)全生態(tài)超級(jí)拓展，打造多元化汽車全新品類。
基于Hi4-T越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，打造的中國(guó)首款大型高性能混動(dòng)皮卡——山海炮長(zhǎng)續(xù)航PHEV，以及HEV車型全球首秀，為皮卡新能源化開創(chuàng)新賽道，引領(lǐng)中國(guó)皮卡行業(yè)進(jìn)入4.0全場(chǎng)景智能新能源時(shí)代。
未來(lái)，長(zhǎng)城汽車將繼續(xù)加快技術(shù)創(chuàng)新能力，持續(xù)踐行“長(zhǎng)城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”新能源宣言，加速智能新能源成果落地，通過智能新能源產(chǎn)品矩陣，與用戶共創(chuàng)、共享、共生，為用戶帶來(lái)綠色、清潔、智能化的未來(lái)出行體驗(yàn)。
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hpcq42怎樣用u盤啟動(dòng)
hpcq42怎樣用u盤啟動(dòng)(惠普cq42如何u盤啟動(dòng))
今年的三季度對(duì)中國(guó)商用車行業(yè)不太友好，無(wú)論N類貨車還是M類客車都出現(xiàn)明顯的陡降，各家多在消化上半年攢下的家底和余糧。根據(jù)中汽協(xié)月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1-9月商用車行業(yè)累計(jì)銷售376.1萬(wàn)輛，同比僅保持0.5%的微增，正負(fù)天平搖搖欲墜。既無(wú)法指望“金九銀十”，唯有在余下的四季度盡力減緩頹勢(shì)才是全行業(yè)最為現(xiàn)實(shí)的自救手段。
在北汽制造、河北長(zhǎng)安、福田戴姆勒以及宇通集團(tuán)強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)下，本批N類貨車新品重現(xiàn)曙光，以254款基本型來(lái)到近半年的頂點(diǎn)。當(dāng)然這略有存在“同一家新品系列化”帶來(lái)的數(shù)據(jù)注水，五角星T1、神騏T50/星卡、歐曼行星/銀河等數(shù)款新品便合計(jì)超兩成占比，貨車新品大盤仍不可小視市場(chǎng)遇冷帶來(lái)的壓力。
載貨類輕重卡跑贏大盤，NEV使?fàn)恳缕汾呌诙唐娇?/p>
分公告字頭來(lái)看，整體新品結(jié)構(gòu)與3個(gè)月前的工信部第346批公示十分接近，頗有“夢(mèng)回”之感：
1字頭載貨類152款，凈增44款、大幅看漲四成，主要是北汽制造和河北長(zhǎng)安的貢獻(xiàn)，兩家合計(jì)33款新品全部為微卡/小卡的載貨類底盤。近期可謂“小卡新品扎堆期”，諸如東風(fēng)小康D50/52系列、奇瑞商用車開瑞優(yōu)越X6系列等紛紛上新?lián)Q代，北汽福田也適時(shí)推出了時(shí)代領(lǐng)航S1系列，并通過再加強(qiáng)手段邁入4噸級(jí)別，微卡/小卡和輕卡的界線逐漸模糊，圍繞4.5噸以下的藍(lán)牌布局上開始有越來(lái)越多的產(chǎn)品選擇。2字頭越野類5款整體持平，均為14噸以上重卡。3字頭自卸類44款，盡管結(jié)束了三連漲勢(shì)頭，卻依然是貨車行業(yè)可以充分倚重的產(chǎn)品，尤其輕卡類自卸僅有一成左右占比已成過去式，中重卡類自卸大局已成。4字頭牽引類34款，凈減13款、跌幅近三成是本批的“拖后腿者”，當(dāng)然這與燃油牽引車開發(fā)周期長(zhǎng)有關(guān)，一般新品開發(fā)都需要數(shù)輪冬標(biāo)夏標(biāo)和超長(zhǎng)里程的路試，進(jìn)而拉長(zhǎng)了時(shí)間跨度。受新能源的影響，產(chǎn)品開發(fā)更加短平快的非傳統(tǒng)貨車企業(yè)正在提高牽引新品的研發(fā)速度，希望這不僅僅是“鯰魚效應(yīng)”，整個(gè)貨車行業(yè)的能源多元化才更符合實(shí)際情況，而非強(qiáng)硬的人為轉(zhuǎn)型。5字頭專用類14款，本批包括特種作業(yè)和廂式運(yùn)輸車各5款，混凝土攪拌運(yùn)輸車2款、混凝土泵車和油田作業(yè)車各1款。皮卡類5款，本批覆蓋了所有的基本品種：1字頭基本型、2字頭越野類各2款，并有1款4噸級(jí)輕卡類公告。本批除明顯下降的牽引外，其他大類均有不同程度的回暖，尤其重卡類和輕卡類分別凈增26款和18款，雙雙穩(wěn)固貨運(yùn)市場(chǎng)主體地位。以6噸為界的“中重牽”和“微輕皮”新品再度回歸六四開，從近半年監(jiān)測(cè)可知該數(shù)值始終在30%-40%徘徊拉鋸。從運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整來(lái)看，今后HCV重載和LCV方積的趨勢(shì)十分明顯，回歸合理貨物運(yùn)輸?shù)谋驹床攀鞘袌?chǎng)良性循環(huán)的開始，“有限度的重載”將是合理的調(diào)節(jié)手段（從時(shí)間和載荷維度考量），常年超載甚至“空車即超載”將走入歷史。
“非典型貨車”連續(xù)7個(gè)月出鏡，商旅類改裝車分析的必要性
本批“非典型貨車”共3款，均為歐系輕客轉(zhuǎn)化而來(lái)的CAB底盤車，包括南汽歐勝2款和江鈴新全順1款。具體看：
南汽NJ1046EFLC/S3載貨車底盤采用單排/雙排駕駛室、3.3米軸距，后雙胎驅(qū)動(dòng)，可選舒適性更好的后復(fù)合懸掛，兩車均采用南維柯2.0L、146馬力柴油機(jī)，最高車速130km/h。從公告可知，其單排版可選后圍開口結(jié)構(gòu)，是典型用于旅居車改裝的“貫通口”，作為房車行業(yè)用量最大的底盤車，南汽歐勝也把后開口尺寸盡量做到最大，充分體現(xiàn)了對(duì)行業(yè)的適配性。不過另款雙排駕駛室則未采用上述結(jié)構(gòu)，可乘坐5/6人，是用于電力工程、專用運(yùn)輸改裝的基型車。江鈴JX1031PF6載貨汽車底盤則采用福特V362輕客基底進(jìn)行轉(zhuǎn)化，同樣可選后圍開口，也是旅居改裝用途，搭載江鈴2.0L、203馬力汽油機(jī)。由于具有“汽油+自動(dòng)擋+2.0T”這種更偏于乘用車的動(dòng)力鏈方案，新全順在個(gè)人房車市場(chǎng)中亦可博得青睞，不過由于基型車尺寸過短（車長(zhǎng)不到5.3米、軸距3.3米），加之后單胎驅(qū)動(dòng)、承載力受限，因此應(yīng)用改裝場(chǎng)景也相對(duì)要窄。目前福田圖雅諾已推出了用于房車改裝的自動(dòng)擋二類底盤，匹配邦志6AT，后雙胎驅(qū)動(dòng)。盡管仍處前期市場(chǎng)認(rèn)知推廣階段，但福田圖雅諾柴油自動(dòng)擋底盤車的問世，對(duì)于常年高呼“底盤荒”的房車行業(yè)也是一種可選方案。從產(chǎn)品資源角度而言，南維柯歐勝、江鈴新全順們將迎來(lái)有力挑戰(zhàn)；從終端市場(chǎng)而言，何時(shí)接受純正國(guó)產(chǎn)品牌、不再迷戀那兩款“國(guó)外logo”便是圖雅諾們的大賣之時(shí)。考慮到上汽大通V80/90的成功在前，只要配合強(qiáng)有力的營(yíng)銷商務(wù)政策，福田圖雅諾底盤車也必將迎來(lái)熱銷之日。從近半年的新品監(jiān)測(cè)可知，貨車基本型始終與商旅改裝行業(yè)息息相關(guān)，已連續(xù)7個(gè)批次都有不少于1款新品的申報(bào)，充分表明二者不可分割的主副關(guān)系。目前各種以VAN類輕客為藍(lán)本的CAB類底盤車構(gòu)成了每批新品的獨(dú)特風(fēng)景線，除了常用的歐系輕客外，還有少量日系輕客、甚至MPV類底盤車問世。在實(shí)際運(yùn)用中，還有部分公告名為廂式運(yùn)輸車底盤的新品實(shí)際也用于旅居車、宿營(yíng)車改裝，尤以中重卡居多。以上事例都說明了“非典型貨車”新品的存在價(jià)值，作為極其重要的變型車（甚至有“專車專用”的意味），這也是筆者近期持續(xù)進(jìn)行商旅類改裝車分析的實(shí)際意義。
動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：3噸級(jí)小卡大爆發(fā)，8×4四軸31噸卷土重來(lái)
近半年合計(jì)1335款新品穩(wěn)守“5+1”格局，核心GVW以六個(gè)15%平均值牢牢占據(jù)九成份額，包括5個(gè)聚焦噸位和1個(gè)區(qū)間段噸位（中卡），呈現(xiàn)“越輕種類越密集、越重跨度越大”的現(xiàn)象。同時(shí)N類貨車以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分野的圈子也得到充分體現(xiàn)，微輕中重皮卡外加牽引類基本秉承“互不干擾、各自發(fā)展”的原則，都在尋求自己的生產(chǎn)空間，鮮有“一個(gè)團(tuán)隊(duì)大小通吃”的選手。
以近6批為監(jiān)測(cè)維度，在不計(jì)特殊結(jié)構(gòu)輕卡下，新品環(huán)比僅減少13款、不到1%故而不影響大盤。在部分企業(yè)密集申報(bào)的帶動(dòng)下，3噸級(jí)小卡和31噸8×4四軸重卡出現(xiàn)了明顯反彈，亦是本期間重點(diǎn)噸位保持均衡的有力武器。2噸級(jí)微卡也受到正向帶動(dòng)，不過作為不適合發(fā)展新能源的LCV，微車電動(dòng)化已被證明是一個(gè)不成立的偽命題，高度敏于購(gòu)置成本的客戶群體（甚至沒有承受能力）使微卡的新能源滲透率至今不足一成，也使其與皮卡并列為“距離電動(dòng)化最遠(yuǎn)”的N類貨車。正宗的9-12噸中卡基本持平，累計(jì)數(shù)量下滑的細(xì)分噸位中，25噸受到牽引類的影響，18噸重卡和4噸級(jí)藍(lán)牌輕卡受自卸類新品減少的波及，少數(shù)派的16噸、24噸甚至7噸也有小幅下滑。
上汽紅巖越野類14噸重卡，真中卡 vs 大輕卡
牽引類GVW Min繼續(xù)由教練車占據(jù)，前篇已做介紹，即一汽解放申報(bào)的龍V系列CA5080XLHPK2E6A80牽引教練車，GVW=8105kg。
電腦重卡類GVW Min=14000kg，即上汽紅巖申報(bào)的杰虎系列CQ2147EL2越野載貨汽車底盤。盡管GVW略遜于中卡Max，該車卻是不折不扣的重卡產(chǎn)品，車寬2550mm已屬標(biāo)準(zhǔn)寬體重卡，另考慮紅巖的企業(yè)性質(zhì)，也將該款新品列入重卡統(tǒng)計(jì)范疇。該車軸距3.65米，整備質(zhì)量7.8噸，后單輪全驅(qū)結(jié)構(gòu)，板簧懸掛。該車匹配上菲紅動(dòng)力8.7L、330馬力柴油機(jī)，最高車速110km/h，同時(shí)可選裝尾部耦合器連接裝置，牽引4.5噸半掛車。
中卡類GVW Max=14060kg，即東風(fēng)股份DFAC福瑞卡千鈞王R6的系列化產(chǎn)品EQ1140SJ8EDF載貨汽車底盤，繼此前的18噸后也完成了14噸中卡的申報(bào)，除整備質(zhì)量減輕為4噸、輪胎調(diào)整為9.00R20外（軸荷相應(yīng)調(diào)整），其余參數(shù)全部沿用。由于該車僅有2.14米車寬，實(shí)際仍屬大中卡范疇。另外本批福瑞卡也進(jìn)行了中重卡的系列化，還申報(bào)有16噸、11.2噸和9.1噸，連同此前的18噸構(gòu)成完成的9-18噸家族。
中卡類GVW Min=7360kg，北汽福田申報(bào)了時(shí)代康瑞H2系列BJ1076VEJDA-53載貨汽車底盤。車寬1925mm（還有其他組合方案）、軸距3360mm，整備質(zhì)量2.4噸，盡管以7噸級(jí)新品申報(bào)卻仍屬“大輕卡”。該車可選排半駕駛室，搭載安徽全柴動(dòng)力2.3/2.5/2.8L、115/130電腦/152馬力柴油機(jī)，最高車速95/120km/h。
4.5噸是否“合規(guī)”已非重點(diǎn)，NEV技術(shù)路線強(qiáng)勢(shì)上位
本批沒有4.5-6.0噸輕卡新品，輕卡類GVW Max均為藍(lán)牌極限的4495kg，共計(jì)27款，筆者對(duì)這一噸位進(jìn)行簡(jiǎn)析。本批柴油動(dòng)力合計(jì)12款、占比不足半數(shù)，自開始統(tǒng)計(jì)后的份額便波浪式下行，尤其在今年7月后僅能維持在三到四成占比，數(shù)量也持續(xù)低迷，因此某些反復(fù)進(jìn)行“符合藍(lán)牌新規(guī)”的分析由于樣本太少也失去了原有意義。在新一輪治超后，藍(lán)牌輕卡開始摒棄原有的重載特性，轉(zhuǎn)投更強(qiáng)調(diào)容積的輕泡貨，此時(shí)新能源技術(shù)也派上用場(chǎng)。對(duì)于承擔(dān)排放污染治理責(zé)任的城市車輛而言，無(wú)論是城市公交還是市政環(huán)衛(wèi)，從市內(nèi)團(tuán)體通勤到郵政快遞、電商配送，BEV已成為現(xiàn)階段最佳的解決方案，進(jìn)而也為以城市工況為主的藍(lán)牌輕卡提供了新選擇。對(duì)于輕型冷藏車這類高能耗的專用車而言，HEV甚至FCV也有生存空間，進(jìn)而促進(jìn)了新能源輕卡大行其道的局面。
輕卡類GVW Min=2515kg，即河北長(zhǎng)安星卡系列SC1032DFAB6載貨汽車底盤，系列化產(chǎn)品之一，后文單獨(dú)介紹。
微卡類GVW 電腦 Max=2496kg，即北汽制造五角星T1系列BAW1020P1A5D載貨汽車底盤，2.5噸極限車型。該系列也是近期行業(yè)中一次性新品申報(bào)最多、系列化最徹底的產(chǎn)品，后文展開說明。
微卡類GVW Min=1500kg，山東豪馳申報(bào)了橙仕X2系列HDY1020BEV02純電動(dòng)載貨汽車底盤。該車長(zhǎng)4.2米、寬1.465米、軸距2.6米，外觀極其“日系K-Car”，是明顯有別于傳統(tǒng)微卡的“迷你卡”，后文也對(duì)這種BEV現(xiàn)象做剖析。該車整備質(zhì)量785kg，前獨(dú)立后4片板簧懸掛，搭載江西贛鋒鋰電LFP動(dòng)力電池，廣東金霸智能20kW永磁同步電機(jī)，最高車速71km/h。與上世紀(jì)80年代風(fēng)靡國(guó)內(nèi)的日系微車相比，目前這種圓燈極簡(jiǎn)風(fēng)似乎在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，從輕型公交的“6米大眼萌”到A00乘用車（諸如長(zhǎng)城歐拉好貓系列），經(jīng)濟(jì)型BEV也開始貫徹復(fù)古路線。山東豪馳智能汽車有限公司是2020年11月工信部第338批新設(shè)立的純電動(dòng)商用車生產(chǎn)企業(yè)，目錄序號(hào)整車類第204號(hào)，生產(chǎn)橙仕牌、HDY系列產(chǎn)品。該企業(yè)位于濟(jì)南市萊蕪區(qū)楊莊鎮(zhèn)新材料產(chǎn)業(yè)園，主打模塊化LCV系列和新能源技術(shù)路線，力圖通過最少的產(chǎn)品平臺(tái)覆蓋4.5噸以下的微面/微卡/小卡/輕卡/輕客等產(chǎn)品大類。
4噸級(jí)大皮卡三足鼎立，“特殊車型”需留心分辨
本批再度出現(xiàn)以“載貨車”名義申報(bào)的4噸級(jí)皮卡新品，北汽福田申報(bào)了拓路者馭途9系列BJ2047YAKBV-1D越野載貨汽車底盤，GVW=4105kg亦是本批皮卡類的Max。該車軸距3.11米，整備質(zhì)量1.87噸，單排駕駛室結(jié)構(gòu)，改裝色彩濃重。該車寬1.94米，265/65R17LT后單胎，搭載福田2.5L、158馬力柴油機(jī)，復(fù)合新標(biāo)下的“合規(guī)輕卡”范疇。這也是繼工信部第343批公示中的江淮悍途后的又一款輕卡公告大皮卡（鏈接見https://www.cntplus.com/truck/142913.html），目前在該領(lǐng)域北汽制造勇士、江淮悍途和北汽福田探路者已呈三足鼎立之勢(shì)，對(duì)于強(qiáng)調(diào)存在“越野玩車一族”的皮卡行業(yè)而言，此類產(chǎn)品恰好是觀察市場(chǎng)容量和實(shí)際銷量的最好樣本。
皮卡類Min為河北中興威虎系列BQ1030E7K1M多用途貨車底盤，也是行業(yè)經(jīng)典產(chǎn)品，歷經(jīng)幾次改款仍然經(jīng)久不衰。該車GVW=2530kg，整備質(zhì)量1500kg，軸距3395mm，搭載沈陽(yáng)航天三菱3.4L、160馬力汽油機(jī)，最高車速140kmh。今年前三季度河北中興銷量已超萬(wàn)輛、恰好進(jìn)入皮卡行業(yè)的第10名，主打高端大領(lǐng)主Grand Terralord系列、中端威虎和經(jīng)濟(jì)型小老虎三大系列，近期又推出了Grandleo/Grandlion系列新品，緊隨行業(yè)的“美系大皮卡”之風(fēng)。
本批有兩款“特殊車型”。其一是大運(yùn)汽車在9月工信部第348批公示申報(bào)的CGC1036HPD31F載貨汽車底盤，屬“小輕卡”范疇，長(zhǎng)、寬和軸距參數(shù)也重新修正了上批的“海量組合方案”、調(diào)整為只有4.6×1.8米和2.6米。另一為福建新龍馬在7月工信部第346批公示申報(bào)的梟龍系列FJ2074SC越野汽車底盤，竟有文章稱其為本批全新申報(bào)的新產(chǎn)品，請(qǐng)讀者朋友留心分辨。（未完待續(xù)）
圖文：C3
電腦
油耗百公里1.15L，帶差速鎖的猛龍真的要讓越野不再小眾
最近長(zhǎng)城汽車發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)，雖然實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入699.71億元，同比增長(zhǎng)12.61%，但凈利潤(rùn)卻為13.61億元，同比下滑75.69%，主要原因還是長(zhǎng)城汽車深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如帶來(lái)了一大批新能源SUV，不僅有哈弗梟龍系列，還有魏牌藍(lán)山，如今更是帶來(lái)了要讓新能源越野普及的哈弗猛龍。
前不久在成都車展上，哈弗猛龍完成首秀并公布預(yù)售價(jià)：16萬(wàn)-19萬(wàn)元，從售價(jià)來(lái)看，確實(shí)是有做新能源越野SUV普及者的姿態(tài)，不過要想真正成為越野SUV領(lǐng)域的佼佼者，還是要拿實(shí)力說話，近期我們也是對(duì)哈弗猛龍進(jìn)行了深度體驗(yàn)，接下來(lái)我們就看看哈弗猛龍如何滿足消費(fèi)者對(duì)于一款新能源越野SUV的期待。
越野SUV也可以很省油
作為哈弗品牌的越野SUV，哈弗猛龍搭載了長(zhǎng)城汽車最新的“1.5T+Hi4”動(dòng)力組合，系統(tǒng)綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續(xù)航145km，綜合油耗1.15L/100km，真正實(shí)現(xiàn)能耗與動(dòng)力的平衡。
并且哈弗猛龍還搭載了同級(jí)獨(dú)有的后橋電控差速鎖，可實(shí)現(xiàn)后橋兩側(cè)車輪間扭矩100%輸出,讓車輛擁有更強(qiáng)的脫困性能；同時(shí),配合7種駕駛模式，實(shí)現(xiàn)雪地、沙地、泥地等全地形馳騁，讓越野更有底氣。
此次試駕包含了城市道路、非鋪裝路面、山路等各種路況，基本上覆蓋了城市+戶外的大部分路況，也讓我們對(duì)哈弗猛龍的綜合實(shí)力有了更為真實(shí)的了解。城市道路實(shí)際駕駛過程中，猛龍開起來(lái)非常輕松，無(wú)論是急加速還是高速超車均展現(xiàn)了不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，只要肯給油，其加速響應(yīng)還是很給力的。一天的體驗(yàn)來(lái)看，其百公里綜合油耗也是不超過10L，對(duì)于這么一臺(tái)越野SUV來(lái)說，確實(shí)很省油。
值得一提的是，雖然猛龍是硬派的方殼子造型，但行駛過程中，并沒有很大的風(fēng)噪，NVH做的很到位，并且猛龍的智能混動(dòng)模式一般是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但急加速也會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音，并不會(huì)給人那種電動(dòng)車加速的突兀感，跟開燃油車的感覺無(wú)異，這一點(diǎn)值得好評(píng)。
來(lái)到非鋪裝路面與山路，給人的感覺就是游刃有余，哈弗猛龍底盤厚重富有阻尼感，高頻率振動(dòng)經(jīng)過車輪與懸架的過濾，過坑洼路段并不會(huì)給人太大的顛簸感，不論是前排還是后排乘客均沒有感覺不適，舒適性做的還是不錯(cuò)的，底盤的調(diào)校非常到位，非常符合其家用SUV的定位。
面對(duì)高難度的陷車脫困場(chǎng)景，哈弗猛龍還搭載了同級(jí)獨(dú)有的后橋電控差速鎖，讓該車型在同級(jí)別擁有更強(qiáng)的脫困性能。其后橋電控差速鎖采用了機(jī)械牙嵌齒式鎖止結(jié)構(gòu)，支持獨(dú)立物理按鍵控制，鎖止時(shí)可實(shí)現(xiàn)后橋兩側(cè)車輪間扭矩100%輸出，將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，幫助車輛輕松脫困。
不過在試駕過程中并沒有機(jī)會(huì)使用到差速鎖，哈弗猛龍搭載智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，前后軸均可驅(qū)動(dòng)，其中iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可在非鋪裝路面上動(dòng)態(tài)分配扭矩，面對(duì)一般的坑洼路面，只需要穩(wěn)住油門便可輕松通過，主要還是機(jī)械素質(zhì)夠硬。
據(jù)悉，哈弗猛龍擁有不錯(cuò)的車身通過性，接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，郊野出行更有信心，同時(shí)更高的離地間隙也能更好地保護(hù)電池包安全。
一臺(tái)實(shí)用又智能的硬派SUV
作為一款主打硬派越野的SUV，猛龍?jiān)煨头秸怖剩浅＞哂杏才稍揭胺秲海案駯挪捎昧穗p三幅樣式，左右兩側(cè)大燈樣式跟哈弗“狗”品類SUV很是相像，而下方粗壯的保險(xiǎn)杠力量感十足，同時(shí)還配有銀色的護(hù)板，整個(gè)看去，跟老款路虎衛(wèi)士車頭極其相似，不過確實(shí)挺有范兒。
在舒適空間方面，整車尺寸4800mm(外掛備胎)/4680mm(外掛小書包)*1916mm*1822mm，2738mm的軸距，同時(shí)方正的造型也帶來(lái)了不錯(cuò)的視野與乘坐舒適性，座椅方面，前排座椅深度486mm，寬度496mm，采用PVC背覆海綿，搭配仿皮材質(zhì)，觸感、型面完美貼合人體脊柱，乘坐起來(lái)還是蠻舒適的，包裹性也不錯(cuò)，有著一定的運(yùn)動(dòng)感。座椅通風(fēng)、加熱及腰托（頂配標(biāo)配通風(fēng)，主駕標(biāo)配腰托）也沒有缺席，支持三檔加熱調(diào)節(jié)，可以獨(dú)立設(shè)置座椅加熱溫度。
猛龍全車擁有44處儲(chǔ)物空間，包括多個(gè)掛扣、儲(chǔ)物盒、網(wǎng)兜等，輕松容納各種出行用品，后備箱空間也十分大，常規(guī)容積達(dá)到586升，放倒后排后可以達(dá)到1404升，裝載能力不錯(cuò)。雖然哈弗猛龍這臺(tái)車的后排座椅就不能夠放到全平，但偶爾充當(dāng)一下房車露營(yíng)也是沒問題。
內(nèi)飾部分能找到許多坦克300和大狗的影子，但又有著自己的特色。中央換擋區(qū)為對(duì)稱式設(shè)計(jì)，和坦克300同款的游艇檔把看起來(lái)十分上檔次，配備了14.6英寸高清中控大屏+12.3英寸液晶儀表屏，充滿了未來(lái)科技感，并且搭載的新一代咖啡智能座艙系統(tǒng)Coffee OS ，可以用語(yǔ)音直接控制中控頁(yè)面內(nèi)按鍵，智能化配置完全夠用了。
并且猛龍配備540度全景影像，包括360度全景影像和180度透明底盤，坦克上的征服者視角也是標(biāo)配，通過全方位的車輛周邊影像，輔助駕駛員安全、輕松地操控車輛，非常直觀。
在智能駕駛方面，哈弗猛龍搭載11個(gè)智能傳感器，包括4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)后防撞雷達(dá)、1個(gè)ADAS攝像頭和2個(gè)毫米波雷達(dá)，采用視覺攝像頭+感應(yīng)雷達(dá)的融合方案，能夠支持L2級(jí)輔助駕駛功能。支持0-150km/h時(shí)速自動(dòng)實(shí)現(xiàn)直道/彎道巡航、自動(dòng)啟停、智能跟車等功能。實(shí)際道路測(cè)試時(shí)，猛龍可以輕松實(shí)現(xiàn)智能跟車與車道識(shí)別，在高速道路上可以很大程度上緩解駕駛壓力。
通過對(duì)哈弗猛龍的深度體驗(yàn)，也讓我們感受到了其在20萬(wàn)級(jí)新能源越野SUV市場(chǎng)的潛力，在城市生活中，它可以代步通勤，享受低油耗與智能舒適；越野中不僅擁有智能四驅(qū)，還可以鎖止差速鎖，享受非鋪裝路況的激情與樂趣，這是哈弗猛龍的諸多賣點(diǎn)。相信未來(lái)?yè)碛杏矊?shí)力的哈弗猛龍也會(huì)讓越野不再小眾，同時(shí)也將進(jìn)一步提升哈弗新能源的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
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