奔馳CLK是什么意思，全稱是？
乘用車系
A-Klasse - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
B-Klasse - 小型的轎式底盤休旅車系。
C-Klasse - 小型主管級房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。
CL-Klasse - 以S-Klass為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Klasse - 運動雙門跑車
CLK-Klass - 車身尺碼介于C-Klasse與E-Klasse之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
CLS-Klasse - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門。
E-Klasse - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本。
S-Klasse - 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備。
SL-Klasse - 大型純雙座敞篷跑車系列。
SLC-Klasse - 雙門跑車
SLK-Klasse - 小型純雙座敞篷跑車系列。
SLR - 與一級方程式賽車車隊McLaren（麥拿倫）合作開發的高性能限量生產跑車。
G-Klasse - 以德國軍用車輛為基礎民用化的越野車種。
GL-Klasse - 以2006年版M-Klasse的底盤為基礎所開發出的大型七人座豪華導向休閑越野用車系，2006年時首次豋場。
M-Klasse - 以E-Klasse底盤為基礎衍生開發出的休閑越野用車系。
R-Klasse - 大型的轎式底盤休旅車系。
Vaneo
Viano
商用車系
卡車/聯結車
Econic
Axor
Atego
Actros
廂型車
Vito
Viano
Vario
Sprinter
公共汽車
Travego
Tourismo
Tourino
Minibus
Integro
Conecto
Citaro
特殊用途車輛
Unimog（烏尼莫克）
Benz歷史 我們現在所提到的奔馳汽車公司并不是由奔馳先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·奔馳和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒·奔馳公司。此時戴姆勒早已去逝。而奔馳也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。 1878年2月奔馳在他34歲時，首次研制成功了一臺二沖程煤氣發動機。 1882年4月，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車制造廠。 1883年3月年奔馳開始創建“奔馳公司和萊茵煤氣發動機廠”。與此同時，戴姆勒成功的發明了世界第一臺高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。 1885年9月戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。同年10月，奔馳設計制造了一輛裝汽油機的三輪汽車。 1886年3月，奔馳發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。 1889年7月，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。 1890年6月，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一臺直列4缸四沖程發動機。 1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。 1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發動機。 1896年5月，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司制造了世界首臺汽車用4缸發動機。 1897年8月，世界首家出租車服務公司在斯圖加特將戴姆勒制造的汽車作為出租車，并投入運營。 1901年4月，戴姆勒汽車公司制造的第一臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。 1902年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，并將“梅塞德斯”作為其新的商標。 1903年12月，奔馳汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車制造成功。 1910年11月，奔馳汽車公司開發了第一臺4氣門發動機。 1914年3月，奔馳制造了第一臺12氣缸250馬力的航空發動機. 1926年6月29日戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司（Daimler－Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯－奔馳Mercedes-Benz”。在這之后，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。 1934年8月“梅賽德斯-奔馳”汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀于二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。 1936年4月“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。 1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。 954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300sl上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。 1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。 1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車采用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之后，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。 1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨后，這款車被命名為“s-class”（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的s系列車。 1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d 3.0。 1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc 5.0。 1979年，公司憑借著全新開發的“g-class”進軍越野車市場。 1986年，梅賽德斯—奔馳中國有限公司成立. 1986年，梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司在香港成立。伴隨梅賽德斯-奔馳中國業務的蒸蒸日上，2006年，梅賽德斯-奔馳中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(以下簡稱奔馳中國)，擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下產品的所有經銷權。由始至終，奔馳中國一直致力于滿足中國市場日益增長的客戶需求。1998年，德國戴姆勒-奔馳公司和美國克萊斯勒公司合并為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。 1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關。時至今日，梅賽德斯-奔馳的三叉星徽標識也已遍布中國。根據數據顯示，梅賽德斯-奔馳在中國市場的保有量已經超過15萬輛，且還保持著高速增長。今年第一季度，梅賽德斯-奔馳在中國(包括港澳地區)的轎車銷量更是躍居東北亞首位，總計銷售6800輛，創造了歷史新高。在北京，戴姆勒東北亞與北京汽車工業控股有限責任公司成立了合資企業北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司，生產梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車；在福州，戴姆勒東北亞與福建省汽車工業集團和中華汽車工業股份有限公司成立了合資企業福建戴姆勒汽車工業有限公司，戴姆勒東北亞投資有限公司位于北京，負責梅賽德斯-奔馳轎車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務在中國大陸、香港、臺灣和韓國的業務。戴姆勒在東北亞地區進口梅賽德斯-奔馳、邁巴赫和smart品牌的汽車，并在中國大陸制造梅賽德斯-奔馳轎車和輕型商用車。在北京，戴姆勒東北亞與北京汽車工業控股有限責任公司成立了合資企業北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司，生產梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車；在福州，戴姆勒東北亞與福建省汽車工業集團和中華汽車工業股份有限公司成立了合資企業福建戴姆勒汽車工業有限公司，將生產梅賽德斯-奔馳威霆/唯雅諾和凌特輕型商用車。戴姆勒東北亞也正與北汽福田汽車股份有限公司進行洽談，計劃在中國提供中型和重型載重車產品和技術。將生產梅賽德斯-奔馳威霆/唯雅諾和凌特輕型商用車。戴姆勒東北亞也正與北汽福田汽車股份有限公司進行洽談，計劃在中國提供中型和重型載重車產品和技術。自第一輛汽車誕生之日起，隆隆駛向全球市場的車輪就再不停息。作為第一輛汽車的締造者和世界最頂級的豪華車品牌，有著全球定位戰略的梅賽德斯-奔馳正不斷加大對中國市場的產品投入力度，將更多印有三叉星徽烙印的頂尖產品引入中國，在滿足用戶日益增長的多元化需求的同時，設立了中國豪華車市場新標桿。這也是梅賽德斯-奔馳對中國市場的長期承諾。僅從去年至今，梅賽德斯-奔馳旗艦產品S級系列豪華轎車就先后引進S 600加長版、S 300加長版和S 500 4MATIC三款新車，并推出了全面升級的S 350加長版，使S級家族在中國頂級豪華車細分市場的領袖地位更加穩固。而于去年正式引入的R級車也因為填補了中國豪華運動旅行車細分市場的空白，贏得廣泛贊譽。去年北京車展上的超豪華車邁巴赫62 S、SUV家族全新車系GL大型豪華越野車以及4款最新的AMG系列車型也于日前先后進入中國。覆蓋更多應用領域和細分市場的產品引進與升級，既顯示出梅賽德斯-奔馳對中國用戶需求變化的細致把握，也表明了梅賽德斯-奔馳對中國市場前所未有的重視程度。目前，梅賽德斯-奔馳在中國銷售的產品包括：轎車類 － S級系列、E級、C級；跑車類 － CLK四座跑車、SLK雙門跑車、SL豪華跑車、CLS轎跑車；SUV系列 － ML多功能越野車、GL豪華越野車、G級越野車以及R級大型豪華運動旅行車等幾十款頂級車型。如今，在中國的道路山川，都可以看到這些車型飛馳而過的身影，由此不難看出中國消費者對梅賽德斯-奔馳品牌以及這些車型的喜愛和高度認可從2002年起，奔馳在中國投放的車型有：新款E級（2002年）新款S級改進版（2003年）新款CLK敞篷跑車（2003年上海國際汽車工業展覽會） C級改進版（2004年）新款SLK（2004年5月）邁巴赫57和邁巴赫62（2004年中國國際汽車展覽會） S280L（2004年）新款CLS（2005年3月）新款邁巴赫57S（2005年4月） 2003年9月,戴姆勒—克萊斯勒及其長期合作伙伴北京汽車工業控股有限公司簽署了框架協議。根據框架協議,雙方將成立合資企業，在中國生產梅賽德斯—奔馳E級和C級轎車。 2004年12月6日，梅賽德斯—奔馳新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒?克萊斯勒股份公司、戴姆勒?克萊斯勒(中國)投資有限公司組建的北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅賽德斯-奔馳對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-奔馳在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-奔馳E級轎車國產的序幕。2005年12月22日，北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司首批國產
梅賽德斯-奔馳E級轎車宣布正式上市。從上市伊始，E級轎車即獲得越來越多成功人士的追捧。截止至2006年12月31日，梅賽德斯-奔馳E級轎車在中國大陸地區的首個銷售年度總量超過了5500輛，比去年E級轎車的總體銷量增長了89%。2006年11月17日，新一代梅賽德斯- 奔馳E級轎車也正式登陸中國市場。新一代E級轎車擁有近2000個全新或改進的部件，在安全、舒適、動力等多個層面締造了國產豪華轎車的最新標準，成為國產豪華轎車無可爭議的巔峰之作。梅賽德斯-奔馳積極拓展其經銷商網絡，為更多客戶提供優質產品和服務的同時，也正不斷加大品牌建設的投入力度，在這方面最具代表性的就是即將在北京開業的梅賽德斯-奔馳品牌中心。梅賽德斯-奔馳品牌中心最早興建于歐洲，是一個集銷售、售后和休閑于一體，為消費者提供梅賽德斯-奔馳全方位品牌體驗的空間。2006年2月，梅賽德斯-奔馳在新加坡興建了亞洲首家梅賽德斯-奔馳品牌中心，預計2008年，位于北京的梅賽德斯-奔馳品牌中心亦將正式開業。梅賽德斯-奔馳品牌中心包括獨特的產品線服務項目，可以滿足用戶、潛在用戶以及梅賽德斯-奔馳愛好者對購買和體驗的雙重需求。中心內會設有產品展示區、品牌活動展示區、咖啡廳、兒童娛樂區、服務車間、辦公區以及梅賽德斯-奔馳精品專賣區等，可以滿足來訪者的多元化需求。時至今日，企業在不同地區、國家甚至整個世界的方方面面都扮演著越來越重要的角色。推動公益事業、體育文化的全球交流既是企業品牌內涵的展現，也是企業公民所當仁不讓的社會責任。梅賽德斯-奔馳作為一個全球頂級豪華車品牌，無疑是其中的佼佼者，這點在中國市場同樣有深刻體現。自進入中國市場以來，梅賽德斯-奔馳在不斷引進新車型，提高服務水平的同時，還以多種方式積極參與多項社會公益事業(如贊助中國教育事業、支持殘疾人運動等)，時刻履行著一個優秀企業公民應盡的義務。早在1997年，基于“兒童是國家未來”的想法，梅賽德斯-奔馳就與聯合國教科文組織合作，為北京西南一個偏僻山村的“臥龍小學”資助興建了一座新教室。一直延續至今。梅賽德斯-奔馳為確保更多的孩子們能夠繼續完成學業，對“臥龍小學”進行著長期捐贈。同時，作為發起人和贊助商，在梅賽德斯-奔馳大力支持及社會各界名人的共同努力下，國際著名的勞倫斯體育基金會于2002年1月在中國落腳，并啟動了慈善行動計劃，旨在支持中國殘疾人的體育事業。梅賽德斯-奔馳致力于幫助中國提高道路交通安全水平，與中國道路交通安全協會合作，共同開展的“交通安全，從我做起”公眾教育宣傳活動，已成為其在全球為提高道路交通安全所進行的不懈努力的重要組成部分。在去年中國最重要外交活動之一的中非合作論壇期間，奔馳中國公司也貢獻出自己的一份力量，為非洲國家元首等尊貴的客人和政府官員提供了舒適豪華的50輛全新梅賽德斯-奔馳S級轎車作為會議用車。作為成功的全球豪華車品牌，梅賽德斯-奔馳擁有自身獨特而豐富的品牌內涵。除汽車本身文化，音樂、體育等方面的文化同樣是構成梅賽德斯-奔馳品牌核心價值不可或缺的重要元素。在中國市場，梅賽德斯-奔馳積極推動諸如F1一級方程式賽車、ATP網球大師杯賽等多項文化、體育事業在中國的發展，讓更多中國用戶從不同側面了解梅賽德斯-奔馳品牌的核心價值與豐富內涵。2002年底，在梅賽德斯-奔馳公司的首席贊助下，作為全球級別最高的網球職業聯賽 — 網球大師杯總決賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。2005年，ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對于加深中國公眾對網球大師杯的了解并推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。同時，2004年8月，梅賽德斯-奔馳和中國網球公開賽也達成了長期合作協議，成為其最重要的贊助商。去年的網球大師杯賽上，梅賽德斯-奔馳即提供了10輛梅賽德斯-奔馳R 350大型豪華運動旅行車和50輛S 350加長版轎車作為官方用車。更能體現梅賽德斯-奔馳品牌運動與激情內涵的是，2004年9月，汽車運動頂級賽事 ― F1大獎賽首次登陸中國，世界公認的“三大車隊”之一的邁凱輪-梅賽德斯車隊(現更名為沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊)也與中國公眾親密接觸。除贊助邁凱輪車隊外，梅賽德斯-奔馳還一直為F1賽事提供AMG安全車和醫療車。F1進入中國的意義在于它不僅促進了梅賽德斯-奔馳與中國公眾溝通并展現品牌中的運動元素，更為梅賽德斯-奔馳提供了支持中國汽車運動發展的契機與途徑。同時，文化事業方面，在梅賽德斯-奔馳的贊助或推動下，繼前年年底德國愛樂樂團來華演出及世界級華人大提琴家馬友友先生中國巡演后，去年年底又鼎力贊助了著名鋼琴家李云迪先生在上海和北京的兩場獨奏會，再次為中國樂迷帶來了一道音樂盛宴。汽車與音樂的結合，既讓人感受到二者作為現代高品質生活元素的雙重魅力，同時，也透露出二者同樣注重傳承經典與激情創新的特質。此外，去年梅賽德斯-奔馳還作為首席贊助商，促成了世界知名時尚品牌喬治?阿瑪尼回顧展在上海美術館的成功舉行。為配合此次活動，梅賽德斯-奔馳特別從德國經典車中心帶來了梅賽德斯-奔馳300 SL敞篷跑車，讓中國用戶看到了一個在尊貴、豪華的基礎上，更賦有時尚、動感元素的梅賽德斯-奔馳的藝術形象。
關于國內器樂大師
黃蒙拉的缺點是 學生氣太重
李傳韻的缺點是 太注重表面的技巧 缺乏音色的廣度和作品的深度
呂思清的缺點是 沒有解決商業化和藝術化的平衡點 弄得現在演奏會比較少 曝光率比較少 同時錄音作品比較少~
郎朗的缺點是...最近好多好商業化的音樂會 大師班 舉辦方和經紀人掙得...
李云迪的缺點是 一直在退步 武漢音樂會臨時更改曲目 賣噱頭 全是一些老曲目~還被哥倫比亞公司開除 估計三兩年之后 沒有人賣帳了
中國年輕鋼琴家
理性和新思維的當推秦川 雖然他的曲風很冷~
技術完善和結構優雅當推宋思衡 技術太牛叉了...
另外的話~~
上海音樂學院的陳宏寬先生太強悍 太厲害了 狀態和綜合實力應該是中國第一
傅聰先生的音色是最完美的 雖然他老人家身體狀態不是很好 不過他的每次音樂會都是上天的饋贈 他老人家那個年代鋼琴家身上最重要的博學以及涵養 家世深厚 現在估計沒有了 代表了那個年代鋼琴風格的沒落
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