東東與一輛飛馳而來的汽車相撞，汽車被撞壞了，他確安然無事，為什么？求解答
1、因為東東是玩具汽車，所以東東安然無恙。
2、玩具車
玩具遙控車是一種可以通過無線電遙控器遠程控制的模型汽車。根據車身外型的不同，可以分為：普通的私家房車、越野車、貨柜車、翻斗車等等。如現實生活中的越野車，不但可以在野外適應各種不同程度的路面狀況，而且還能給人一種粗獷豪邁的駕駛優越感。然而，作為普通的小朋友、普通的游戲玩家來說，可以通過操作一般的遙控玩具車，從而達到一定程度上得“駕駛快感”。
3、汽車
汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。雖然，長久以來學術各界對“誰是第一位汽車發明者”皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部份學者皆將德國工程師卡爾·本茨視為第一位發明者。美國人亨利·福特首先大量生產平價汽車，是使汽車得以普及化的人。2016年?15晚會發布二號熱點投訴：汽車消費投訴量排名第二。
c1駕駛證可以開房車嗎？
C1駕照的持有者確實是有資格駕駛房車的，
但前提是房車為較小型的款式。
具體來說，只要房車的重量不超過4.5噸，長度在6米以內，
且乘坐人數不超過核載人數，
那么C1駕駛證的駕駛員都可以合法駕駛。
C1駕駛證
C1駕駛證準駕的準駕車型為小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車、輕、小、微型專項作業車。
小型載客汽車乘坐人數小于或等于9人。
根據這項標準要求，C1證不能駕駛多出9座的車輛。
另外，駕駛貨車總長度不能超過6米。
房車車型
房車的種類多樣，有自行式和拖掛式兩種，
其中自行式又分為A型、B型和C型。
各種房車類型與對應的駕駛證
A型房車通?；诖笮涂蛙嚫脑?，提供寬敞的空間和完備的設施，一般是在大型客車的基礎上制造的，空間大，設施完善；
B型房車則往往由輕客改裝，外表與原型車相近，但更為小巧靈活；
C型房車則常以長城皮卡、依維柯等底盤為基礎進行改裝，生活空間充足且功能設施完善。
在國內，C型房車是較為常見的一種，
C型房車
而對于車長超過6米、乘坐人數9人以上的房車，
則應持A1或B1駕駛證方可駕駛。
注意事項
車速注意：駕駛房車時，應控制車速在安全范圍內。過高的車速會增加房車的翻車風險，而過低的車速則可能引起其他車輛的注意不足。?
轉彎技巧：由于房車的長度較長，轉彎時要注意慢速、緩慢轉動方向盤，避免車身與障礙物相撞。
距離掌握：在跟其他車輛行駛時，要保持安全距離，以便有足夠的制動距離。特別是跟大型卡車行駛時，要保持一定的距離，以減少受到其飛濺的泥土和碎石的可能性。
邁克爾·舒馬赫的人物經歷
從小接觸賽車
舒馬赫的父親是一名磚匠，同時也是當地卡丁車場的負責人。在這種環境下，舒馬赫從六歲起就開始參與卡丁車比賽，并在家鄉的卡丁車比賽中獲得了冠軍。盡管家庭經濟條件并不寬裕，但舒馬赫的父親還是為他爭取到了必要的贊助，這使得舒馬赫能夠早期展示他的賽車天賦。
卡丁車時代
1983年，舒馬赫開始參加卡丁車比賽。1984年和1985年，他連續兩年獲得德國青少年卡丁車總冠軍。1986年，他獲得了德國青年卡丁車季軍、歐洲卡丁賽亞軍以及歐洲卡丁車決賽季軍。
1987年，舒馬赫在卡丁車大賽中奪冠，開啟了他的職業賽車生涯。他的出色表現贏得了梅塞德斯奔馳車廠的認可，并被選拔參加F3和房車賽事。
初階方程式時代
舒馬赫轉而參加福特方程式賽車，并在歐洲和德國的錦標賽中分別獲得第二和第四名。同年，他還獲得了德國青年卡丁車冠軍、歐洲卡丁賽亞軍和歐洲卡丁車決賽冠軍。1988年，他成為德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第六。
1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與隊友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，僅落后第二名1分。1990年，他贏得了德國三級方程式的冠軍，并在澳門和斐濟大獎賽中奪冠。
1991年，舒馬赫在Sports cars比賽中贏得了Autopolis賽事，并在F3000大賽中在日本sugo的比賽中獲得第二名。同年，他代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽，盡管因離合器故障未能完成比賽。
貝納通車隊時代
1992年，舒馬赫八次登上F1領獎臺，并在比利時站首次贏得分站賽冠軍。賽季結束時，他以53分獲得第三名。
1993年，他排名第四，并在葡萄牙站比賽中奪冠。
1994年，舒馬赫代表貝納通車隊參賽，最終擊敗了威廉姆斯車隊的塞納，獲得了當年的F1冠軍。在澳大利亞站的比賽中，一次有爭議的事故后，他以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾，贏得了冠軍。
1995年，舒馬赫再次代表貝納通車隊奪得世界冠軍。
法拉利車隊時代
1996年，舒馬赫加盟法拉利車隊，贏得了三個分站賽冠軍。
1997年，舒馬赫在摩納哥、法國、加拿大、比利時和日本站奪冠，并以領先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優勢進入最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽中，兩人賽車相撞，維倫紐夫繼續比賽獲得冠軍，而舒馬赫被國際汽聯取消了成績。
1998年，法拉利賽車的可靠性得到加強。盡管賽季初期邁凱輪車隊占據領先，舒馬赫并未放棄，贏得了六個分站的比賽。在最后的角逐中，盡管他獲得首發位置，但起跑并不理想，并且在比賽中爆胎，第三次錯失奪冠機會。
1999年，由于英國站比賽中發生骨折的意外，他僅獲得44分，排名第四。在最后兩站的比賽中，他重回賽場，為法拉利車隊奪得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。
2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。盡管賽季中段出現失誤，縮小了領先邁凱輪車手的優勢，但舒馬赫奪冠的決心并未動搖。在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽后，他贏得了第三個世界冠軍，并為法拉利車隊贏得了21年來首個年度車手冠軍。在最后一站馬來西亞站比賽后，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。
2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占據優勢。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數紀錄，并在倒數第五站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的51次分站冠軍，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍紀錄。
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