讓·托德人物簡(jiǎn)介
讓·托德是一位賽車界的傳奇人物，他的職業(yè)生涯跨越了多個(gè)領(lǐng)域，包括世界拉力賽、賽車運(yùn)動(dòng)“最高峰”的一級(jí)方程式以及賽車界的其他重要賽事。
在上世紀(jì)六七十年代，托德作為副駕駛和領(lǐng)航員，參與了許多拉力比賽，并在1969年代表福特車隊(duì)首次參加國(guó)際拉力賽。此后多年，他與多位名將合作，其中包括阿爾托寧、安德森和沃姆博德。1981年，他與弗雷克林一起幫助蓮花塔爾伯特車隊(duì)獲得了當(dāng)年世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的車隊(duì)冠軍，托德因此登上了拉力運(yùn)動(dòng)的巔峰。
1981年10月，托德接受了標(biāo)致公司總經(jīng)理博伊洛的邀請(qǐng)，創(chuàng)立了標(biāo)致-塔爾伯特車隊(duì)，并擔(dān)任了車隊(duì)老板。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，這支法國(guó)車隊(duì)贏得了兩屆世界拉力賽車隊(duì)總冠軍和兩個(gè)世界拉力賽車手總冠軍。托德還成功幫助標(biāo)致車隊(duì)在世界房車錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)拉力賽中獲得多次世界冠軍。1993年，標(biāo)致車隊(duì)在當(dāng)年的勒芒24小時(shí)拉力賽中包攬前三名，托德因此成為法國(guó)的國(guó)家英雄，被譽(yù)為車隊(duì)“教父”。
在拉力賽中取得巨大成功后，托德的目光轉(zhuǎn)向了賽車運(yùn)動(dòng)的“最高峰”——一級(jí)方程式。然而，標(biāo)致公司拒絕了他進(jìn)軍F1的計(jì)劃，法拉利總裁盧卡-蒙特澤莫羅向托德發(fā)出了邀請(qǐng)。1993年7月，托德愉快地接受了邀請(qǐng)，來到了未來10年震驚F1車壇的“紅魔”車隊(duì)中。
擴(kuò)展資料
讓-托德，法拉利汽車公司新任CEO，1946年2月26日出生于法國(guó)皮埃爾福特小鎮(zhèn)。托德的父親是猶太人，17歲時(shí)逃亡到了法國(guó)，成為了一名當(dāng)?shù)氐尼t(yī)生，頗受人尊敬。如今讓-托德也受到了很多人的尊敬，不過不是作為一名醫(yī)生，而是世界賽車運(yùn)動(dòng)的一名優(yōu)秀管理者。
中國(guó)賽車成就最高的職業(yè)車手是誰?
在眾多中國(guó)賽車手之中，盧寧軍無疑是成就最高的職業(yè)車手，被尊稱為“中國(guó)車王”。在1986年的港京拉力賽中，他獲得了全場(chǎng)亞軍和N組冠軍，1993年再次奪得了N組冠軍。在中國(guó)國(guó)家汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）上，盧寧軍作為初代車王，曾三奪總冠軍。
提到中國(guó)賽車歷史，不可不提的還有文凡，他是中國(guó)初代職業(yè)車手之一。在1999年WRC北京站中，文凡以全場(chǎng)第19名、N2組冠軍的成績(jī)，成為中國(guó)車手在國(guó)際賽事中獲得的第一個(gè)真正的世界冠軍。盡管這個(gè)組別幾乎全是中國(guó)車手，但這依然書寫了歷史。
在2000年代的拉力賽中，徐浪和劉曹冬都是中國(guó)車手中的佼佼者。徐浪在中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）上，以其奔放的駕駛風(fēng)格和對(duì)外國(guó)車手的壓迫力，成為了一位傳奇。劉曹冬在19歲時(shí)便奪得了N4組總冠軍，之后力抗外國(guó)車手。韓寒也是CRC的五冠王，同時(shí)期的陳德安等名將也是有實(shí)力的車手。在這一時(shí)期，寶島車手林德偉和從CTCC轉(zhuǎn)戰(zhàn)CRC的范高翔等年輕車手涌現(xiàn)。
在方程式領(lǐng)域，最令人期待的中國(guó)車手無疑是周冠宇。他早早進(jìn)入歐洲的訓(xùn)練體系，在意大利F4奪得年度亞軍，在歐洲F3穩(wěn)定拿分。進(jìn)入F2后，他也能經(jīng)常登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)乃至奪冠。葉一飛在16年法國(guó)F4奪得總冠軍，2020年獲得歐洲方程式總冠軍，他們的成就離不開前輩們的鋪路。
在房車賽領(lǐng)域，馬青驊代表中國(guó)人在房車賽取得過前所未有的最高成就。在WTCC賽事中，他三次獲得分站冠軍。而在勒芒賽事中，董荷斌和程飛所處的車組包攬了LMP2組別的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)前兩位，創(chuàng)造了歷史。在WEC賽事中，兩人也有不少斬獲。
在Rally Raid領(lǐng)域，韓魏在2020年獲得了達(dá)喀爾總成績(jī)第十，刷新了中國(guó)人在達(dá)喀爾取得的最好成績(jī)，并在絲綢之路拉力賽中多次奪冠。他的車隊(duì)推出的吉利Baja賽車，讓中國(guó)制造的賽車也能躋身世界一線水平。在這一領(lǐng)域，盧寧軍和周勇也曾取得過相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。
在摩托車領(lǐng)域，黃世釗曾在moto gp的250組別中取得過正賽第19名的成績(jī)，是中國(guó)車手迄今最好的成績(jī)。2021年達(dá)喀爾賽事中，新疆車手扎克爾·牙克甫以摩托車組第33位完賽，刷新了中國(guó)車手的最好成績(jī)。趙宏毅和張敏則是中國(guó)摩托越野賽的招牌人物。綜上所述，中國(guó)賽車手在世界汽車運(yùn)動(dòng)中取得了眾多成就，展現(xiàn)了他們的實(shí)力與風(fēng)采。
trans-amTrans-Am-泛美房車錦標(biāo)賽
TransAm，即泛美房車錦標(biāo)賽，是一項(xiàng)起源于60年代中期的美國(guó)房車比賽。以下是關(guān)于TransAm的詳細(xì)解答：
起源與背景：
TransAm起源于60年代中期，當(dāng)時(shí)歐洲運(yùn)動(dòng)型轎車如Mini Cooper S、蓮花Cortina和阿爾法·羅密歐GTV等首次登陸美國(guó)，挑戰(zhàn)了美國(guó)本土的SCCA賽事格局。分組與競(jìng)爭(zhēng)：
為了確保比賽公正，TransAm被分為U2和O2兩個(gè)組別。U2組主要由歐洲品牌主導(dǎo)，而O2組則幾乎全是美國(guó)本土車手的天下，標(biāo)志性車型如野馬、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin等在此組別中嶄露頭角。歷史與重要事件：
1966年，首場(chǎng)TransAm賽事在Sebring賽道舉行，F(xiàn)1名將喬臣·林特駕駛阿爾法·羅密歐GTA奪冠，本土車手鮑勃·圖立厄斯駕駛道奇Dart獲得亞軍。1970年，AMC等汽車制造商加入TransAm，賽事規(guī)模擴(kuò)大，每站觀眾人數(shù)超過20萬。然而，到1972年，隨著市場(chǎng)環(huán)境變化，這些廠商選擇退出，標(biāo)志性的強(qiáng)力轎車銷售熱潮逐漸消退，TransAm的時(shí)代也隨之終結(jié)。現(xiàn)狀與影響：
盡管TransAm賽事仍在繼續(xù)，但與以往的輝煌相比，賽車和比賽形式已大不相同。TransAm在歷史上對(duì)美國(guó)乃至全球的賽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，推動(dòng)了房車賽事的發(fā)展和普及。讓·托德幾歲了？
讓-托德，法拉利汽車公司新任CEO，1946年2月26日出生于法國(guó)皮埃爾福特小鎮(zhèn)。托德的父親是猶太人，17歲時(shí)逃亡到了法國(guó)，成為了一名當(dāng)?shù)氐尼t(yī)生，頗受人尊敬。如今讓-托德也受到了很多人的尊敬，不過不是作為一名醫(yī)生，而是世界賽車運(yùn)動(dòng)的一名優(yōu)秀管理者。
進(jìn)入賽車界的時(shí)候，讓-托德是一名副駕駛，世界拉力賽的領(lǐng)航員，上世紀(jì)六七十年代參加了許多拉力比賽。1969年，他代表福特車隊(duì)首次參加國(guó)際拉力賽，此后多年里，他與那個(gè)時(shí)代拉力賽的多位名將都有過良好的合作，他們中包括了阿爾托寧、安德森和沃姆博德。
1981年，他和弗雷克林幫助蓮花塔爾伯特車隊(duì)獲得了當(dāng)年世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的車隊(duì)冠軍，可以說就此登上了拉力運(yùn)動(dòng)的巔峰。1981年10月，這位經(jīng)歷了十多年副駕駛生涯的車手一步登天，接受了時(shí)任標(biāo)致公司總經(jīng)理博伊洛的邀請(qǐng)，創(chuàng)立了標(biāo)致－塔爾伯特（Talbot – Peugeot）車隊(duì)，并擔(dān)任了車隊(duì)老板，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，這支法國(guó)車隊(duì)贏得了兩屆世界拉力賽車隊(duì)總冠軍，以及兩個(gè)世界拉力賽車手總冠軍。
此外，托德還成功地幫助標(biāo)致車隊(duì)在世界房車錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)拉力賽中獲得了多次世界冠軍。1993年，標(biāo)致車隊(duì)在當(dāng)年的勒芒24小時(shí)拉力賽中包攬前三名，托德由此成為法國(guó)的國(guó)家英雄，獲得了車隊(duì)‘教父’的美譽(yù)。
在拉力賽中獲得巨大成功后，托德的目光終于轉(zhuǎn)向了賽車運(yùn)動(dòng)的“最高峰”：一級(jí)方程式。但此時(shí)的標(biāo)致公司卻拒絕了托德進(jìn)軍F1的計(jì)劃，于是對(duì)這個(gè)著名經(jīng)理覬覦已久的法拉利有機(jī)可乘。法拉利總裁盧卡-蒙特澤莫羅向托德發(fā)出了邀請(qǐng)，1993年7月愉快接受邀請(qǐng)的托德來到了在未來10年中震驚F1扯談的“紅魔”車隊(duì)中。
拯救危難中的法拉利，當(dāng)托德來到馬拉內(nèi)羅的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的法拉利同現(xiàn)在的F1王者之隊(duì)完全不是一回事，車隊(duì)一片混亂，在失去了精神領(lǐng)袖恩佐-法拉利之后，車隊(duì)被內(nèi)部政治斗爭(zhēng)搞得四分五裂。托德的首要任務(wù)就是要重建團(tuán)隊(duì)精神，讓所有人團(tuán)結(jié)在一起，向著同一個(gè)目標(biāo)努力。
1994和1995年，托德逐漸扭轉(zhuǎn)了法拉利的頹勢(shì)，回到了一級(jí)方程式的領(lǐng)先行列：94和95年分別以71分和73分的成績(jī)拿到了積分榜的第三名。托德知道，要實(shí)現(xiàn)法拉利的真正復(fù)興，還需要更多“新鮮血液”的加入。
1996年，他們看中了當(dāng)時(shí)已獲兩次世界冠軍的舒馬赫，但后者原本并不想加入這支被視為“夕陽之隊(duì)”的法拉利。但托德還是鍥而不舍，在舒馬赫經(jīng)紀(jì)人韋伯的幫助下，他不但挖來了舒馬赫，而且還順帶挖來了德國(guó)人在貝納通的全部奪冠班底，包括以“天才”聞名的技術(shù)主管羅斯-布朗和賽車設(shè)計(jì)師羅里-拜恩。從此，法拉利的“鐵三角”終于形成，F(xiàn)1的一個(gè)偉大時(shí)代也揭開了序幕。
締造輝煌的紅魔時(shí)代，1997和1998年，法拉利在托德的領(lǐng)導(dǎo)下越來越強(qiáng)大，這支夢(mèng)幻車隊(duì)的成績(jī)也越來越好，但仍然只是第二名，似乎他們很難將亞軍變成冠軍。不過法拉利堅(jiān)信他們的夢(mèng)想最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)。1999年，托德的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了一半，在同邁凱輪奮戰(zhàn)一個(gè)賽季之后，法拉利以128分拿到車隊(duì)總冠軍。
2000年成為了法拉利之年。讓-托德終于自豪地看到自己花費(fèi)7年時(shí)間打造的車隊(duì)最終獲得了雙冠王的稱號(hào)。邁克爾-舒馬赫以9個(gè)分站賽勝利拿到車手總冠軍，法拉利以10場(chǎng)勝利獲得了車隊(duì)總冠軍，而且在賽季的每場(chǎng)比賽中，法拉利都能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
2001年仍然屬于法拉利，他們衛(wèi)冕了車隊(duì)和車手總冠軍。但此時(shí)一度流傳著這樣的消息：賽車界最成功車隊(duì)經(jīng)理的托德打算退休了。但事實(shí)上托德從未退休過，他仍然帶領(lǐng)著法拉利車隊(duì)走過了輝煌的2002賽季，車隊(duì)贏得了15場(chǎng)分站賽冠軍，221個(gè)積分和雙冠王。2003年他們遇到了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)，不過在托德的領(lǐng)導(dǎo)下，法拉利贏得了最后的勝利，將兩個(gè)總冠軍留在馬拉內(nèi)羅車隊(duì)中。
經(jīng)過了2003年小小的波折，法拉利在2004年更加強(qiáng)大，托德的擔(dān)子也更加重了，但這絲毫不能妨礙他所領(lǐng)導(dǎo)的法拉利成功衛(wèi)冕雙冠王。2004年的法拉利太強(qiáng)大了，以致于國(guó)際汽聯(lián)不得不對(duì)2005年的規(guī)則做出了重大修改。
新規(guī)則下的F1出現(xiàn)了暫時(shí)的混亂，再加上普利司通輪胎低迷的狀態(tài)，法拉利一度淪為了冠軍爭(zhēng)奪的看客，整個(gè)賽季只贏得了一場(chǎng)只有六部賽車參賽的美國(guó)大獎(jiǎng)賽。作為領(lǐng)導(dǎo)者的讓-托德承受了巨大的壓力，人們懷疑是不是法拉利的巔峰時(shí)期已經(jīng)過去。
不過適應(yīng)了變化的法拉利在2006年重新崛起，他們?cè)谌?8場(chǎng)比賽中贏得了9場(chǎng)勝利，而衛(wèi)冕冠軍雷諾只拿到了8場(chǎng)勝利，法拉利只是在賽車可靠性上輸給了雷諾。如今隨著舒馬赫的退役，托德出任法拉利CEO，技術(shù)總監(jiān)羅斯-布朗的離去，法拉利的鐵三角已經(jīng)解散。
62歲的托德表示：“我熱愛法拉利，法拉利對(duì)我也滿意。我們是一支團(tuán)結(jié)強(qiáng)大的車隊(duì)。我非常想留在意大利。但我已經(jīng)為法拉利付出了一切，現(xiàn)在該是結(jié)束的時(shí)候了，我還有其它的事情要做。”據(jù)悉，目前有很多公司都主動(dòng)上門來請(qǐng)托德，但沒有一個(gè)與賽車有關(guān)。托德說：“我在賽車運(yùn)動(dòng)上夠走運(yùn)了，還取得了很多成功，但我不會(huì)再選擇賽車行當(dāng)。”
不過現(xiàn)在看來，法拉利雖然沒有了車王，沒有了托德，沒有了布朗，依然是F1的王者！
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