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第十五屆津洽會國際車展
暨第五屆天津保稅區(qū)空港國際汽車嘉年華活動方案
由天津市人民政府、中國商業(yè)聯(lián)合會、中華全國歸國華僑聯(lián)合會主辦的天津第十五屆投資貿(mào)易洽談會將于2008年4月18開幕，天津空港國際汽車園展貿(mào)中心作為展會的三大展場之一，承擔(dān)著汽車展示、交易的主要任務(wù)。為落實(shí)市委、市政府關(guān)于舉辦“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平”的展會要求，我們將仔細(xì)準(zhǔn)備，認(rèn)真策劃，保證圓滿完成市政府交辦的各項(xiàng)工作。車展活動方案內(nèi)容如下：
一、津洽會車展會場基本情況：
（一）展覽時間：2008年4月18日—4月22日
開幕時間：2008年4月18日上午10點(diǎn)
預(yù)展時間：2008年4月17日
撤展時間：2008年4月23日
（二）地點(diǎn)：空港國際汽車展貿(mào)中心、配件城及園區(qū)各功能板塊
（三）名稱：第十五屆津洽會國際車展暨第五屆天津保稅區(qū)空港國
際汽車嘉年華
（四）主題：引領(lǐng)生活，駕馭夢想
（五）宗旨：展示天津形象、提高文化品味、豐富群眾生活、引導(dǎo)
時尚消費(fèi)
（六）參展范圍：
1、汽車整車：進(jìn)口及國產(chǎn)汽車
2、汽車配件：進(jìn)口及國產(chǎn)汽車配件
3、汽車用品：汽車裝飾件、汽車美容件、改裝用具等
4、汽車延伸產(chǎn)品：汽車模型、電子產(chǎn)品、自行車等
5、汽車服務(wù)：汽車金融、汽車保險等
（七）展區(qū)布局：
1、主展場展覽面積3萬平米，室內(nèi)1.5萬平米，室外1.5萬平米；
2、展廳內(nèi)以進(jìn)口汽車為主；
3、展廳主通道以汽車配件、電子產(chǎn)品、改裝用具等為主；
4、前廣場以國產(chǎn)汽車、特種車、房車展示及互動活動為主；
5、汽配城為汽車配件展區(qū)；
6、4S店、二手車市場自有品牌展示；
7、試車道進(jìn)行試乘試駕活動。
（八）參展品牌：
1、已確定參展品牌
奔馳、寶馬、保時捷、奧迪、雷克薩斯、進(jìn)口大眾、凱迪拉克、VOLVO、捷豹、悍馬、路虎、克萊斯勒、斯巴魯、進(jìn)口豐田、進(jìn)口標(biāo)致、歐寶、羅孚、雷諾、雙龍、雪鐵龍、現(xiàn)代、廣州豐田、一汽豐田、JEEP、三菱、日產(chǎn)、雪佛蘭、廣州本田、榮威、一汽大眾、、進(jìn)口起亞、國產(chǎn)起亞、紅旗、上海大眾、別克、馬自達(dá)、一汽夏利、奇瑞、麥特曼通訊應(yīng)急車、德福房車共39個品牌。
（2）待確定參展品牌
阿庫拉、英菲尼迪、法拉利、阿庫拉、英菲尼迪、菲亞特、福特、海馬、華普、鈴木、黃海、眾泰、瑞風(fēng)、長安奔奔等。
（3）計劃參展新車
比亞迪F1 F6、Cross Polo、新凱越、日產(chǎn)逍客、標(biāo)志307 兩廂、道奇 博酷、寶馬 1系 6系、本田 08雅閣、榮威 1.8T、克萊斯勒 鉑銳、馬自達(dá) 馬2、江淮 賓悅、奇瑞 A3、吉利 金剛兩廂、風(fēng)行景逸、雨燕 1.5、奔馳 c級等。
（九）展會期間主要活動：
現(xiàn)場開幕儀式、廠商新車發(fā)布會、廠商表演活動、聯(lián)合試乘試駕活動、現(xiàn)場抽獎活動、汽車攝影大賽等。
（十）展位規(guī)劃見下圖：
二、主要組織單位：
1、主辦單位：
（1）天津市人民政府
（2）中國商業(yè)聯(lián)合會
（3）中華全國歸國華僑聯(lián)合會
2、協(xié)辦單位：
（1）北京市人民政府
（2）河北省人民政府
（3）山東省人民政府
（4）遼寧省人民政府
3、承辦單位
市商務(wù)委、市發(fā)展改革委、市經(jīng)委、市建委、市科委、市農(nóng)委、市經(jīng)協(xié)辦、市濱海委、市人事局、市外辦、市僑聯(lián)。
4、支持單位：
中華人民共和國商務(wù)部
5、津洽會國際車展主辦單位：
（1）天津市商務(wù)委員會
（2）天津保稅區(qū)管委會
（3）中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司
6、津洽會國際車展支持單位：
（1）天津天保控股公司
（2）天津一輕集團(tuán)
（3）天津農(nóng)墾集團(tuán)
（4）天津物資集團(tuán)
7、津洽會國際車展承辦單位：
天津空港國際汽車園發(fā)展有限公司
三、車展籌備機(jī)構(gòu)：
設(shè)立由市商務(wù)委、管委會、中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司和天保控股公司主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，以空港汽車園公司相關(guān)部門組成的籌備委員會，下設(shè)辦公室、招商組、宣傳組、布展組。全面負(fù)責(zé)車展的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。具體組織機(jī)構(gòu)及分工如下：
1、籌備委員會領(lǐng)導(dǎo)成員：
籌委會主任：施振津、王黎明
籌委會副主任：邢國友、呂金洲、孫勇
籌委會秘書長：范仲平、梁勇
籌委會副秘書長：楊愛華、欒尚光、張寶東
籌委會委員：毛彥平、溫余進(jìn)、張文杰、卞慶華
2、現(xiàn)場指揮部：
總指揮：張寶東
副總指揮：毛彥平 張文杰
3、各組負(fù)責(zé)人設(shè)置及工作職責(zé)
（1）綜合服務(wù)組
組長：溫余進(jìn)
成員：閆萍、周寧及行政部人員、財務(wù)部工作人員。
主要工作職責(zé)：
A、負(fù)責(zé)車展主辦單位及嘉賓單位邀請；
B、負(fù)責(zé)門票贈送工作；
C、負(fù)責(zé)門票的銷售、兌換、人員統(tǒng)計等工作；
D、負(fù)責(zé)班車及線路的確定和管理工作；
E、負(fù)責(zé)與管委會、控股、中進(jìn)等股東的聯(lián)系；
F、負(fù)責(zé)文件起草、上報和歸檔工作；
G、負(fù)責(zé)財務(wù)管理，收支預(yù)算；
H、會議組織、接待工作。
（2）招商組
組長：卞慶華
成員：楊茗、宋利明及展貿(mào)中心人員全體人員。
主要工作職責(zé)：
A、展廳內(nèi)及外廣場等展位招商工作；
B、招商品牌統(tǒng)計、匯總、跟進(jìn)工作：
C、海關(guān)、商檢等優(yōu)惠政策申報工作；
D、展費(fèi)收取工作。
（3）宣傳組
組長：張文杰
成員：婁志斌及市場部全體人員。
主要工作職責(zé)：
A、制定展會策劃方案、宣傳方案；
B、媒體關(guān)系維護(hù)，最大限度刊發(fā)新聞通稿、軟文；
C、廣告位設(shè)立；
D、配合參展商提供促銷方案；
E、廣告設(shè)計制作；
F、參展商布展設(shè)計審核工作；
G、手提袋、會刊、門票、海報、等DM材料廣告招商工作。
（4）布展組
組長：卞慶華
成員：楊茗及展貿(mào)中心人員現(xiàn)場管理人員。
主要工作職責(zé)：
A、展位劃線、展位詳規(guī)；
B、展場現(xiàn)場管理工作；
C、消防、保險等工作；
D、區(qū)內(nèi)交通管理部門的協(xié)調(diào)工作；
E、現(xiàn)場安全管理。
四、車展宣傳計劃
（略）
五、目前工作進(jìn)度
1、展會策劃工作：
展會整體策劃方案、招商手冊、邀請函、工作分工表等系列前期準(zhǔn)備文件已經(jīng)全部準(zhǔn)備完成。
2、招商工作：
已于3月3日正式召開了園區(qū)企業(yè)車展動員大會，展會邀請函和招商資料已經(jīng)發(fā)給園區(qū)企業(yè)，園區(qū)企業(yè)基本參加本次展會，區(qū)外企業(yè)招商工作已經(jīng)正式啟動。
3、宣傳工作：
需與津洽會組委會建立密切的溝通聯(lián)絡(luò)機(jī)制，在天津主流媒體建立津洽會專欄集中報道本次車展內(nèi)容。計劃從3月中旬每天提供一片800字左右的新聞通稿報道本次車展總體情況、參展品牌、參展車輛、展會活動、銷售量等等。
4、文件上報工作：
已正式向保稅區(qū)管委會上報了車展的相關(guān)文件，涉及到展會進(jìn)口汽車的入關(guān)等問題仍需津洽會組委會協(xié)調(diào)解決。
六、需津洽會組委會協(xié)助解決的問題
1、宣傳問題：
1）建議在天津主流媒體建立津洽會專欄集中報道本次大會，車展內(nèi)容的新聞最好每天能刊出或播出一片。
2）鑒于硬性廣告對于宣傳的巨大作用，建議津洽會組委會能對車展投放的硬廣給予大力支持。
3）車展期間的記者邀請及新聞報道請給予大力支持。
4）路牌等戶外媒體的發(fā)布請給予大力支持。
5）建議建立密切的宣傳聯(lián)絡(luò)員溝通配合機(jī)制。
2、開幕儀式組織問題：
需津洽會組委會盡快確定出席開幕儀式的領(lǐng)導(dǎo)、開幕儀式由誰來負(fù)責(zé)、形式、規(guī)模大小等系列問題。
3、行政許可、安防、消防、交通協(xié)調(diào)等問題
請津洽會組委會統(tǒng)一辦理重大活動行政許可報批手續(xù)，設(shè)計安防、消防、交通協(xié)調(diào)等問題由津洽會組委會統(tǒng)一負(fù)責(zé)。
4、門票的印制、定價、銷售問題
歷屆嘉年華門票定價20元，主要憑車展廣告兌換門票，今年建議還采取以上方式。
5、會場之間的交通問題
建議開通國展中心到汽車園的免費(fèi)班車方便觀眾參觀。
天津空港國際汽車園發(fā)展有限公司
2008年3月11日
fax426是什么車
Fax426并不是一款已知的汽車型號或品牌，可能是輸入錯誤或特定場景下的內(nèi)部編號。
若您想問的是某款車型（如豐田FJ Cruiser、福特F-450等），建議核對名稱后補(bǔ)充信息。如果是虛構(gòu)代號（如影視/游戲中的車輛），可能需要更多背景說明。
若您計劃自駕旅行，以下車型可能值得參考：
1. 越野車型（如豐田L(fēng)and Cruiser、Jeep牧馬人）適合山區(qū)或沙漠路段。
2. 房車/MPV（如奔馳Sprinter）適合家庭長途旅行。
3. 電動車（如特斯拉Model Y）適合城市周邊環(huán)保出行。
其他可能性
車牌/編號：Fax426可能是某地區(qū)的車牌代碼（如加拿大Fax開頭為安大略省退役車牌）。
文化符號：**《頭文字D》中的AE86等編號車常被車迷討論，但Fax426暫無相關(guān)記錄。
如需進(jìn)一步幫助，請?zhí)峁└嗌舷挛男畔ⅰ?/p>
汽車上的英語單詞縮寫（要詳細(xì)點(diǎn)）
1.ABS:
“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個鎖死點(diǎn)時，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到90％以上。
一般說，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時候ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時打方向躲避障。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。值得注意的是，汽車裝有ABS，并不代表就一切萬事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統(tǒng)的車主，萬不可放心大膽地超能力駕駛，引發(fā)事故，也許ABS也救不了你。
2.OBD:
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。
從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進(jìn)的OBD-Ⅱ在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀(jì)90年末期，進(jìn)入北美市場的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置OBD。OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對性，其實(shí)質(zhì)性能就是監(jiān)測汽車排放。當(dāng)汽車排放的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會點(diǎn)亮報警。雖然OBD-Ⅱ?qū)ΡO(jiān)測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-Ⅱ更先進(jìn)的OBD-Ⅲ產(chǎn)生了。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進(jìn)入發(fā)動機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進(jìn)行懲罰。
據(jù)了解，國內(nèi)合資汽車廠近年來引進(jìn)的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售，它們本身就配備有OBD并達(dá)到了歐III甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)后往往會減去或關(guān)閉OBD，一方面是節(jié)約成本，也為了避免在油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況下因OBD報警而引發(fā)麻煩。而北京在實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，將要求汽車增加OBD裝備。據(jù)稱歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在北京執(zhí)行的第一年廠家可以不加裝OBD，但從第二年開始將做此項(xiàng)要求。
3.ASR:
ASR是驅(qū)動防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在10％—20％范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力實(shí)現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成具有制動防抱死和驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS／ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS／ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運(yùn)行過程中，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號，判定驅(qū)動輪的滑移率超過門限值時，就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過程：首先ECU通過副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門開度減小，以減少進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對驅(qū)動輪進(jìn)行制動介入時，會將信號傳送到ASR執(zhí)行器，獨(dú)立地對驅(qū)動輪(一般是后輪)進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。
4.ECU:
ECU是汽車上的計算機(jī)控制系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性、ABS啟動的及時性、車上所有電器系統(tǒng)的控制都由ECU實(shí)現(xiàn)，在現(xiàn)代汽車中，ECU的先進(jìn)性，一定程度上標(biāo)志著產(chǎn)品的年代差別。造型新很重要，但ECU的新舊是本質(zhì)的區(qū)別。比如，發(fā)動機(jī)燃燒的原理都一樣，有的發(fā)動機(jī)省油，有的就費(fèi)油，這種區(qū)別很大程度上決定于ECU。
5.渦輪增壓(Turbo):
渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是尸種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點(diǎn)提不上勁的感覺。
6.多點(diǎn)電噴:
汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點(diǎn))噴人氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。
7.頂置凸輪軸(OHC)
發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率。按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車發(fā)動機(jī)一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機(jī)所采用。
8.VVT--i
VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。
9.VTEC
VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進(jìn)氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運(yùn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時，發(fā)動機(jī)的各傳感器將監(jiān)測到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門再次回到低速工作模式。
10.MPV
MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5—7)座。
11.SUV
SUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運(yùn)動型多用途汽車。現(xiàn)在主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
12.RV
RV的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
13.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)
GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。現(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計算機(jī)控制中心是由機(jī)動車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況，因此整個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機(jī)控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車工接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
14.電子穩(wěn)定裝置(ESP)
電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
15.VSC
這個系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等17.EGR(廢氣再循環(huán))
發(fā)動機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。
16.電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)
EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計算機(jī)在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運(yùn)動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。
17.ABD-自動制動差速器
是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當(dāng)緊急制動時，車會向下點(diǎn)頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會減少，嚴(yán)重時可以使后輪失去抓地力，這時相當(dāng)于只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達(dá)到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達(dá)到安全操控的目的的，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離.
28.ASR-加速防滑系統(tǒng)
Acceleration Slip Regulation，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成。
19.牽引力控制系統(tǒng)(TCS)
TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
20.安全氣囊(SRS)
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點(diǎn)火動作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌３笋{駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。
21.ABC-車身主動控制系統(tǒng)
Active Body Control，ABC系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對車輛在這兩方面的要求。
22.輪胎的類型與規(guī)格：
國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑(英寸)，負(fù)荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號)，許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車速是H級。
23.汽車變速器：
通過改變傳動比，改變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。
24.CKD汽車與SKD汽車
CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。
SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動機(jī)、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。 SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進(jìn)口后簡單組裝就成整車。
25.FR
FR是"Front Engine，Rear Drive"的簡寫，是用來描述一輛汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)布局的最基本資料之一。意思是"前置引擎，后輪驅(qū)動"，即所謂"前置后驅(qū)"。顧名思義，車的引擎放在車頭，透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪，再經(jīng)尾部車輪將動力轉(zhuǎn)到地面。車的前輪是沒有動力的，只作轉(zhuǎn)向之用。在現(xiàn)存汽車布局中，它可算是很早就出現(xiàn)的一種，多用于大車或跑車。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單可靠，操控敏捷。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)動軸占據(jù)車箱空間(一般的計程車和高檔車后排中座凸起的位置就是傳動軸所在)和帶來額外重量。此外，F(xiàn)R雖操控敏捷，于轉(zhuǎn)彎速度過高失控時卻不如FF(前置前驅(qū))和4WD(四輪驅(qū)動)那樣容易修正。現(xiàn)今最新推出的FR己經(jīng)不再需要大型的傳動軸，因此車箱空間可以更寬敞了。由于FR在操控上、加速上具備無比的優(yōu)勢，是不少跑車和高檔轎車均使用的驅(qū)動布局方式，而一般的家用車是不用采用這種布局的。
26.FF
FF是"Front Engine，F(xiàn)ront Drive"的簡寫，意思是"前置引擎，前輪驅(qū)動"，即所謂"前置前驅(qū)"。引擎放在車頭，波箱緊貼引擎，動力由前輪送到地面。前輪兼負(fù)動力轉(zhuǎn)送和轉(zhuǎn)向的功能。優(yōu)點(diǎn)就是省卻通往后輪的傳動軸，車箱有更大的空間，車身也自然輕。雖然一般而言它不及FR 般靈活，但勝在操控容易，高速失控時也較易救車，所以在飛車圈子也普遍受落。本來FF另有缺點(diǎn)，就是前輪傳動軸的萬向接頭(俗稱"和尚頭" ）容易耗損，不宜大動力傳送，但隨著汽車工藝與科技的進(jìn)步，這問題得以漸漸減少。所以，F(xiàn)F成為今天轎車的主流，更愈來愈多大型車采用。
27.MR
MR是"Mid Engine，Rear Drive"的簡寫，即中置引擎，后輪推動。引擎安裝在駕駛位后的位置，車輛重心變成在車的中間，車輛的重量分布比大約是40:60，重心偏后，造漂移時便容易得多，因此MR車往往在轉(zhuǎn)彎時反應(yīng)特別敏銳(可能會趨于反應(yīng)過敏而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度,但MR的情況總比重量完全集中在車尾的RR好)。
MR的引擎安裝的位置較低，因此中置引擎的車有低重心的特性，由于重心偏低，所以車輛在加速時車胎不易打滑;還有，由于引擎在中間，傳動軸縮短的關(guān)系，MR的加速力也比FR好，所以一級方程或也是MR規(guī)格的。
28.NA
NA，即是自然吸氣，NA的引擎是利用汽缸內(nèi)活塞下降的負(fù)壓來吸入混合氣，其原理和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎?)。由于是靠氣壓吸氣，因此被給入汽缸的壓力也大約只有一個大氣壓力(atm)(這次是物理科的，是壓力的單位，讀理科的網(wǎng)友應(yīng)該懂得，不懂的便算了吧。。。)，而且引擎的出力受氣壓影響，氣壓高，引擎出力就高；氣壓低，出力就低。雖然如此，但Turbo車在引擎轉(zhuǎn)速不足，未有足夠的壓力推動渦輪時，其表現(xiàn)可能比NA車更差，因此買車用來代步的人，很多也會選擇NA車。
29.4WD-四輪驅(qū)動系統(tǒng)
4WD-4 Wheel Drive system 四輪驅(qū)動系統(tǒng), 4WD系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力從 2WD系統(tǒng)的二輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃? 而 4WD系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮, 因此就安全性來說, 4WD系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統(tǒng)更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時 (PART TIME 4WD)及全時 (FULL TIME 4WD)四輪傳動系統(tǒng), 短時四輪傳動系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動或四輪傳動, 這種傳動系統(tǒng)是屬于比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀點(diǎn)來看, 這種傳動系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動模式時前后輪系直接連結(jié), 可確保前后輪的驅(qū)動力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬于適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮? 車輛總是處于四輪驅(qū)動系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動力的分配, 可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置, 屬于高性能傳動系統(tǒng), 除了配置于一般的越野吉普車外, 常用于一些高性能的轎跑車上。
30.LSD-限滑差速器
LSD-Limited Slip Differential限滑差速器, LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動輪的動力輸出, 常用于后輪驅(qū)動車的后軸差速器上, 四輪驅(qū)動車的中央差速器及后軸差速器上, LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動輪由于驅(qū)動力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動輪打滑, 而造成另一輪也同時失去驅(qū)動力, 至使車輛無法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。 LSD最常用的控制方式是一種叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片, 及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類, 當(dāng)車輛發(fā)生驅(qū)動輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時, 將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差, 此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會使油產(chǎn)生高溫膨漲, 如此將會使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制, 而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動力轉(zhuǎn)移到另一輪, 使得原本失去驅(qū)動力的輪子重獲動力, 改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能, 此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動的高級豪華房車, 以及越野四輪傳動車。
玩具越野車和什么一樣大？
玩具越野車和榴蓮一樣大
今天我們找來了四款不同類型的越野車，每款車也都有自己獨(dú)特的駕駛樂趣，通過下面的對比試駕，去尋找最適合你的那一款吧。
車型介紹：
雅馬哈YZ450F（以下簡稱：YZ450F） 車手：韓嘯
專業(yè)的場地越野摩托以輕量化的車身、強(qiáng)勁的動力著稱。今天參加拍攝的越野摩托車是雅馬哈YZ450F，擁有449毫升的排氣量而車重僅有112公斤，動力方面只能用暴力兩字形容。而近1米的座高對于身高不足180厘米的人來說確實(shí)有些難度，由于該車的啟動方式為反沖踏桿，所以就連最基本的車輛啟動對于矮個子的車友來說都是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。經(jīng)過一天的試駕觀察，YZ450F在砂石路面以及一些相對較窄的林道穿越都能都得心應(yīng)手，在機(jī)動性能上完勝汽車。
春風(fēng)CFORCE 800(X8)（以下簡稱：春風(fēng)X8） 車手：曾林
有些讀者看到這輛車就會想起自己在某景區(qū)也騎過，其實(shí)它完全不同于那種娛樂為主的、甚至連品牌都說不清的車型。春風(fēng)X8代表著國內(nèi)ATV的最高制造水平，凝聚了春風(fēng)動力的核心技術(shù)。它擁有很高的越野機(jī)動性，四輪獨(dú)立懸掛、強(qiáng)大的高、低速四驅(qū)系統(tǒng)和氮?dú)廨o助的減震器，可以帶你去征服各種復(fù)雜路況。CVT無級變速箱提供了便捷的駕駛方式，與自動擋汽車的掛擋方式相同。如果你不慎陷車，原廠配備的絞盤，可以讓車輛輕松脫困。這是一種比越野汽車更貼近大自然的越野利器。
豐田 FJ庫路澤（以下簡稱：FJ庫路澤） 車手：安李楠
在汽車的陣營里，最具野外通過能力的還是硬派越野車。它們可不是我們常說的SUV，而是像Jeep牧馬人、奔馳G級和路虎衛(wèi)士那樣的終極越野利器。這次代表汽車越野車型來到現(xiàn)場的，正是豐田的FJ酷路澤。相比普拉多和蘭德酷路澤，它雖然犧牲了一定的后排空間，但在酷路澤家族中是最為強(qiáng)調(diào)越野能力的一員，不僅是最具越野實(shí)力的豐田車型，也是日系硬派越野車型的代表。
福特F-150（以下簡稱：猛禽） 車手：海峰
一提到猛禽這個名字，就知道它不是“善茬兒”。的確，猛禽出自福特F150平臺，但是針對越野性能在懸掛方面進(jìn)行了改裝，它與F150的關(guān)系更像是奔馳與AMG這般。不過歸根結(jié)底，它還是一輛不折不扣的皮卡。隨著生活水平的提高，皮卡從商用向娛樂。而猛禽依靠其強(qiáng)大的拖拽裝載能力以及獨(dú)到的越野性能成為新時代的大玩具。出游時，后貨廂可以放置一輛兩輪摩托車，還可以再拖上房車、ATV或者摩托艇等等去郊游。如此愜意的生活方式怎能不讓人羨慕呢？
剛來到場地里，韓嘯就肆無忌憚地“擰”了起來，YZ450F動力充沛，抬頭動作輕而易舉，如果沒有一些職業(yè)越野摩托車的駕駛經(jīng)驗(yàn)，很難駕馭它，這也是我們?yōu)槭裁凑垇硖丶s試車手韓嘯的原因。
強(qiáng)大的動力從這里源源不斷地產(chǎn)生，單缸水冷DOHC 4氣門發(fā)動機(jī)實(shí)際排量為449.7毫升，搭配它111公斤的車重，讓它駕駛起來猶如得了“狂躁癥”一般。
摩托車與ATV憑借著較輕的重量以及靈活的車身，可以肆意地飛躍土坡，而駕駛汽車的老師就只能看著我們干瞪眼了。
春風(fēng)X8是國內(nèi)排量最大的ATV車型，采用電噴水冷8氣門V形雙缸發(fā)動機(jī)，實(shí)際排量為800毫升，可提供63匹的最大馬力。
分時四輪驅(qū)動、低速四驅(qū)模式、非承載式車身、整體橋后懸掛，這些都是一款硬派越野車必備的。不僅如此，兩款汽車的V6和V8發(fā)動機(jī)就像4缸摩托車一樣，當(dāng)深踩油門時，發(fā)動機(jī)低沉的怒吼著實(shí)令人著迷。
猛禽憑借著較大的車身，在行駛時具備更高的穩(wěn)定性，而油耗會讓很多人擔(dān)心，但能買得起它的人誰還會在乎這些呢？“皮卡”一直是熱愛越野的海峰老師心中的夢想座駕，在試駕當(dāng)天雖然他不露聲色，但我知道他心中暗爽。
越野摩托車可利用自身傾斜以及控制油門來完成快速轉(zhuǎn)向動作，靈活機(jī)動的駕駛方式，是汽車以及ATV無法比擬的，而摩托車也不存在交叉軸和陷車的問題。
同時，大顆粒的越野專用輪胎也是必不可少的，由于摩托車只有后輪驅(qū)動，所以駕駛員的前后重心控制尤為重要。
春風(fēng)X8的輪胎在這種土路上行駛顯得卓卓有余，在兩驅(qū)模式下僅靠后輪驅(qū)動就可以所向披靡。
FJ庫路澤也不是吃素的，配備的機(jī)械式中央差速鎖和后橋差速鎖，雖然比牧馬人盧比肯和奔馳G級少了一把前橋機(jī)械差速鎖，但是較為先進(jìn)的A-TRAC電子限滑技術(shù)，可以模擬出前橋差速鎖的效果。即便三個車輪都打滑，只要一個前輪有附著力，也可以前行。
FJ庫路澤的輪胎也被安李楠老師更換成了更適合越野路況的STT輪胎。
春風(fēng)X8在高速四驅(qū)的模式下，能以較慢的速度通過上坡時的交叉軸路段，如果某一個車輪失去抓地力，只需要將身體重心壓過去，讓它重新與地面接觸，獲得抓地力，就可以繼續(xù)前行。
春風(fēng)X8在N擋狀態(tài)下，拉緊制動通過車把右側(cè)的紅色按鍵可以快速地在2驅(qū)和4驅(qū)之間進(jìn)行切換。而習(xí)慣了轉(zhuǎn)把式油門的我，對于這種指推式油門還真需要適應(yīng)一下。
由于“皮卡”的軸距較長，駝峰類型的土坡并不適合猛禽通過，但如果你不心疼自己的車，還是可以加速沖過去的。猛禽的輪胎并不是越野專用胎，它還兼顧著一部分公路行駛的需要，但強(qiáng)大的動力還是無法阻止它“撓”上滿是細(xì)沙的大坡。
ATV雖然行駛起來比兩輪摩托車更加穩(wěn)定，但在顛簸的路面駕駛時還是需要不斷地轉(zhuǎn)移身體重心來保持車身穩(wěn)定。
兩輪越野摩托車的轉(zhuǎn)向姿態(tài)是不是太帥了？能夠快速靈活地轉(zhuǎn)移身體重心，有一部分要得益于越野摩托車較窄的車座，雖然舒適性不佳，但在越野行駛時大部分還是需要站立騎行的。
春風(fēng)X8在后輪驅(qū)動的兩驅(qū)模式下更能凸顯它的駕駛樂趣，深推油門后左右轉(zhuǎn)動車把，強(qiáng)大的動力會使后輪出現(xiàn)短暫的打滑，這時，車尾的左右擺動會給你帶來極大的快感。
越野汽車的駕駛艙不僅可以保護(hù)駕駛員的安全，還可以提供越野摩托車所不具備的儲物空間，F(xiàn)J庫洛澤的車門開啟方式絕對是經(jīng)典的設(shè)計。
猛禽的后貨廂是“皮卡”車型的絕對優(yōu)勢，拉上越野摩托車出去玩耍，再方便不過了。
春風(fēng)X8的封閉式儲物空間就只有這個工具盒了，但前后的貨架面積非常大，如果出去穿越還是可以攜帶不少東西的。
值得一提的是，春風(fēng)X8出廠時就配備了絞盤，如果出現(xiàn)陷車的情況，找到一個錨點(diǎn)就可以讓車輛輕松脫困，ATV之間也可以相互施救，而想要救援汽車的話還是算了吧。
絞盤的收放按鍵位于車把的左側(cè)。
四款車都配有可調(diào)節(jié)功能的氮?dú)廨o助減震器，行程也比普通車型長了很多，但摩托車和ATV更能適應(yīng)快速通過顛簸路段。
拖車鉤是越野車救援中的重要配置，兩輛汽車都加裝了便于拖拽的拖車鉤，而春風(fēng)X8在出廠時就已經(jīng)配備了。
春風(fēng)X8不光可以在場地中肆無忌憚地撒野，穿越也是它的強(qiáng)項(xiàng)，12V電源接口和23升的油箱都可以應(yīng)付長時間駕駛的需求。
寬大的車座保證了足夠的舒適性，后座乘客更為舒適，但如果是駕駛風(fēng)格激進(jìn)的人，后座乘客一定要緊緊抓住，不然會被甩出去的。
春風(fēng)X8設(shè)有5個擋位，N、R、P擋都是我們比較常見的，H為高速擋，L為低速擋。
在試駕接近尾聲時，海峰和韓嘯玩起了遙控攀爬車，正如開頭我們所說的，愛好越野的人都有一顆玩不夠的童心。
四款車都是各自陣營中越野能力出類拔萃的，如果你只嘗試過一種車型，那太遺憾了，不把四種車都玩玩，怎么能稱得上是真正的越野人！
飛揚(yáng)的塵土和發(fā)動機(jī)的轟鳴更能激起我們征服各種復(fù)雜路況的欲望，越野車可以帶你克服重重困難去發(fā)現(xiàn)更美麗的風(fēng)景。如不身臨其境，那美不勝收的景色是無法親身感受到的，越野不僅是一種生活方式，它還包含了很多東西。在春暖花開之時挑一輛你喜歡的車，去享受征服大自然的快感吧！ 安老師說過：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野車來丈量！
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