卡特CCota是什么意思？
卡特CCota是卡特彼勒公司推出的一款全地形房車。以下是關于卡特CCota的詳細解釋：
功能定位：卡特CCota結合了車居兩用的特點，旨在滿足用戶在野外居住的基本需求。
驅動性能：該車采用全輪驅動，能夠輕松應對泥濘、沙地、石子等各種復雜路面，具備良好的越野性能。
內部設施：
生活設施：車內配備廚房、衛生間等日常生活設施，以及燃氣供暖系統，為用戶提供舒適的居住環境。空間設計：車身寬敞，內部空間設計合理，確保用戶在車內能夠享受到足夠的活動空間。能源供應：車頂和側面配有太陽能板，為房車提供電力支持，增強自給自足的能力。
市場定位：卡特CCota作為一種豪華、實用的全地形房車，適合追求高品質生活和極致探險的用戶。在當前國內房車市場逐步成熟的背景下，它與其他國內外品牌在競爭中并存，并展現出良好的市場前景。
綜上所述，卡特CCota不僅具備強大的越野性能和舒適的居住環境，還融入了現代化的生活設施，是一款適合野外探險和旅行的全地形房車。
覽眾房車25款柴油自由炮的動力怎么樣？
覽眾房車25款柴油自由炮搭載了2.4T柴油發動機，以下是其動力表現：
發動機性能
最大功率：135kW。
最大扭矩：480N·m。
扭矩優勢：在1500轉時即可達到峰值扭矩，低速扭矩充沛，適合越野和復雜路況。
傳動系統
變速箱：匹配9速自動變速箱，換擋平順，操作便捷，提升駕駛舒適性和燃油經濟性。
越野能力
四驅系統：配備電控分時四驅系統，具備良好的越野性能，可適應多種復雜路況。
差速鎖：前后橋均搭載電控機械式差速鎖，提升車輛在極端路況下的脫困能力。
駕駛模式：提供雪地、沙地、泥地等多種駕駛模式，滿足不同越野需求。
底盤與懸掛
專用底盤：基于長城炮越野房車專用底盤打造，軸距加寬至3470mm，提升承載力和行駛穩定性。
懸掛系統：采用前雙叉臂后板簧懸掛，兼顧公路舒適性和越野承載力。
綜上所述，覽眾房車25款柴油自由炮具備出色的動力性能和越野能力，能夠滿足用戶對長途旅行和越野駕駛的需求。
零百加速4s 蔚來ET5 Touring正式上市
EV視界報道6月15日，蔚來ET5 Touring正式全球同步上市，新車共推出2款車型，售價區間為29.80-35.60萬元。若采用BaaS電池租用方案，均需支付22.80萬元，電池月租則為980元/1680元每月。新車延續了蔚來家族的極簡風格，零百加速達到4s，最大續航里程610km。按照規劃，按照蔚來汽車的規劃，新車將率先在中國市場開啟交付。
價格權益
車型回顧
外觀方面，蔚來ET5 Touring延續了延續“Design for AD”設計理念，前瞭望塔式傳感器布局，將激光雷達、攝像頭等感應硬件巧妙融入外觀造型設計。蔚來標志性的一體式X-Bar和Double Dash日間行車燈，配合前艙蓋筋線和富有沖擊力的Shark Nose，使得前臉極富力量感。此外，新車提供10款車身顏色供選擇。
側面來看，新車采用掀背式設計，營造出旅行車一貫的優雅身姿，整車風阻系數僅為0.26。此外，新車配備了車頂行李架導軌，在李架導軌上可安裝車頂行李架，而在行李架的基礎上可安裝車頂行李箱或其他戶外運動器材。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm。
作為一款旅行車，新車尾部造型同樣優雅。另外，新車還支持選裝電動拖車鉤，方便將來拖拽房車出行，作為一款全球車型，這樣的設計也能更適應歐洲地區的用車場景。新車尾燈內部線狀的LED貫穿式示寬燈帶搭配底部大面積黑色擴散器，進一步渲染出較強的運動氛圍。
內飾方面，蔚來ET5 Touring全系標配PanoCinema全景數字座艙。，全液晶儀表、大尺寸中控屏應有盡有。作為一款旅行車，新車內部最大的亮點是空間的提升。
多媒體大屏幾乎集成了車內所有功能，所以車內幾乎看不到物理按鍵的存在，非常簡潔。同時，為了不讓空調出風口破壞整體美感，其采用了縱置出風口設計。
選裝的NOMI實體人機交互系統，當拉開任何一側車門，NOMI都會主動轉向開門側并笑臉相迎，很有親和力。
舒適性配置方面，前排座椅加熱/通風/按摩/記憶/電動調節、主駕駛舒適進入、后排座椅加熱以及車內香氛系統等一應俱全。
蔚來ET5 Touring后排座椅縱向空間達到1857mm，第一排內部橫向寬度達1542mm，第二排內部橫向寬度達1498mm，二排座椅支持4/2/4比例放倒。
新車行李箱常規容積為450L，最大容積達為1300L。此外，新車后備箱最大開口1037mm，行李箱儲物高度661mm，行李箱最大縱深1827mm，尾門開啟高度1830mm。
動力方面，與蔚來ET5保持一致，新車將搭載前150kW感應/異步電機、后210kW永磁/同步電機，系統總功率為360kW。預計電池方面也將提供75kWh/100kWh兩種容量。該車可提供5種基礎駕駛模式，包括：運動+Sport+、運動Sport、舒適Comfort、節能Eco、個性化Individual；4種場景模式：雪地Snow、拖掛Trailer、沙地Sand、濕地Mud。0-100km/h加速時間為4s。
新車擁有33個高精度感知硬件，具體包括超遠距高精度激光雷達1個、800萬像素高清攝像頭7顆、300萬像素高感光環視專用攝像頭4顆、增強主駕感知1個、毫米波雷達5個、超聲波傳感器12個、高精度定位單元2個和V2X車路協同感知。
新車配備了4顆NVIDIA DRIVE Orin X芯片，整算力高達1,016TOPS，是迄今為止最強?的量產移動計算平臺，不僅承載自動駕駛算法，還能提供實時冗余、智能駕駛系統智能訓練，大大加快NAD的總體進化速度；而且強大的算力，還為將來帶來更大的拓展空間，根據復雜的交通場景和用戶交互。
新車標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、并線輔助以及前方碰撞預警等23項安全與輔助駕駛功能，NAD自動駕駛功能，將在完成開發驗證后，將通過FOTA釋放。
寫在最后
橫向來看，在30萬元級市場中蔚來ET5 Touring的產品力還是很能打的。蔚來ET5 Touring的推出也將給喜歡蔚來品牌的朋友，有了更多選擇的空間。在NT2.0平臺的加持下，讓它的動力性能和裝載能力有了完美的結合，并且比肩ET7的智能硬件，讓它的輔助駕駛能力值得期待。您覺得29.80萬元的起售價值嗎？
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質用車：都想玩越野穿越 但你選對車了嗎？
近年來，SUV車型憑借著空間優勢以及優于轎車的通過性受到了消費者喜愛，同時隨著人們對戶外生活越來越向往，買一臺SUV車型進行一次越野穿越也成為了很多消費者新的愛好。但是，很多人覺得買了SUV，尤其是帶有四驅系統的SUV就能去穿越了，但實則不然。
首先，我們要搞清楚SUV和越野車之間的本質區別。SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，或suburban utility vehicle，即運動型多用途汽車或城郊多用途汽車。它們一般脫胎于轎車平臺，兼具了轎車的舒適性和越野車的通過性。我們最常見的城市SUV有斯巴魯森林人、日產奇駿等車型。
而越野車通常稱為Off-Road Vehicle，其最大的特點就是通過能力強、動力充沛。更加適合在崎嶇的道路上行駛，最具有代表性的車型就是牧馬人。此外，越野穿越時還會帶有一定的危險性，所以選擇越野車輛就要記住以下這些點。
想要穿越 按照重要程度 這些硬指標必須知道
1、車身和懸架結構
首先，車身結構是最入門的評判標準之一。越野穿越時所用的車輛一般都為非承載式車身。所謂非承載式車身，指的是車身與車架相互獨立，發動機、懸架等都安裝在車架上。當車架生產好后，在這個鋼架上安裝發動機、懸架、車身部件后，一臺基本的越野車就誕生了。另外，貫穿頭尾的車架也對車輛有著一定的保護作用。但是其缺點也很明顯，由于車架要承載車輛眾多部件，這一方面增加了車輛自身重量，另一方面是要求車輛鋼架要有出色的強度和剛度。
而在城市SUV中，運用最多的是承載式車身。承載式車身和非承載式車身有著明顯不同，因為其沒有了堅固的車身鋼架，所以車身剛性遠不如非承載式車身。如果用承載式車身的SUV去越野穿越的話，很容易造成車身變形，導致車輛受損。
懸架結構也是越野穿越時一大關鍵，首先你的車輛最好配備后整體橋懸架，它由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成。其整體硬度較高，在穿越時遇到石頭磕碰也不會受到太多損傷，并且懸架行程很長，能盡可能地讓車輪接觸地面，同時還能保證車身平衡。但是其缺點在于，如果受到較大損傷后，維修會很麻煩，且乘坐舒適度較低。
為了保證舒適性和懸架拉伸，還有的越野車配備了四輪獨立懸掛系統，其中最常見的就是雙叉臂懸架。雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，路面對懸架的沖擊由兩個叉臂同時吸收，因此自身剛度大，能很好地適應路面。
2、四驅+鎖
有了非承載式車身結構，接下來就要看四驅系統了。在這里，我們要知道四驅系統、分動箱和差速鎖三者需配合使用，其中分動箱是基礎。分動箱的作用是將發動機的動力輸出到后軸或者同時輸出到前/后軸。可以說，有了分動箱才會有四驅系統。
在市面上，我們常見的四驅種類有分時四驅、全時四驅以及適時四驅三種。其中分時四驅在越野車上最常見，同時還會有明顯的2H（2驅）、4H（高速四驅）以及4L（低速四驅）擋位標識，在2H下駕駛時，車輛處于兩驅狀態（前驅或者后驅），我們通常在柏油路面上使用較多；在4H擋位下，分動箱連接了前后軸，使得車輛能以四驅狀態下行駛；為了提高車輛性能，在4L擋位下，分動箱內部會切換到齒比更大的齒輪，來提升車輛扭矩，幫助車輛脫困。此外，4L擋開啟時需要車輛停穩，隨后將車輛掛入空擋并踩住剎車才行。車輛行駛中切記不要開啟4L擋位。
全時四驅我們不妨可以這樣理解，在所有路面均可以使用四輪驅動。大多數全時四輪驅動系統還具備高低擋分動箱，可在惡劣地形情況下使用分動箱的低速擋，提供更大的四輪驅動力。適時四驅來說，它的四驅結構比較簡單，一般都運用在城市SUV中，四驅切換都由車載電腦進行判斷，無需人為操作。
總的來說，分時四驅結構復雜，內部均為純機械裝置，高強度越野時穩定性好，對駕駛員的專業性要求較高。全時四驅不需要太多人為操作，結構穩定，一般只有低速四驅以及高速四驅兩種，對駕駛員要求不高。適時四驅電子化程度高，結構最為簡單，穩定性不如分時四驅和全時四驅，且不適宜越野穿越。
在說差速鎖之前，我們先了解一下差速器，差速器是能夠讓左、右車輪實現以不同轉速轉動的機構，為了能讓車輛轉彎時，內外車輪轉速保持一致，這時需要差速器來調整車輪的轉速差。但是差速器最大弊端是當有一側車輪發生空轉后，動力無法傳輸到沒有打滑的車輪上，使得車輛無法脫困，為了擺脫困境人們就開發了各種樣式的差速鎖。
主流的差速器鎖一般有以下幾種，首先是牙嵌式差速鎖，它能讓兩個半軸的動力完全機械式結合，但只有在惡劣路況或極限狀態下使用，如果在鋪裝路面行駛時使用，很容易對車輛造成傷害。需要注意的是，牙嵌式差速鎖的缺點也很明顯，必須在停車狀態下切換，增加了脫困時間。
還有一種是伊頓式差速鎖，它是機械差速鎖的一種，當兩側車輪的轉速差達到了一定值后，伊頓式差速鎖會自動鎖止差速器，幫助車輛脫困，全程不需要駕駛員手動操作。但其缺點在于，必須等到車輪出現轉速差后才會起作用，同時差速鎖介入后車輛脫困時較為突兀，感覺像是有人在身后踹了一腳似的。
在一些城市SUV中，搭載了帶鎖止機構的多片離合器，它是通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止。但其缺點在于，多片離合器工作時，各摩擦片的磨損較大，并不適合長時間工作，且容易出現過熱情況。
3、車輛性能
（1）既然是越野穿越，車輛的動力必須要強勁，我們可以回想一下，例如此前Jeep牧馬人、豐田普拉多、陸地巡洋艦、日產途樂等裝配的都是3.6L、4.0L、4.6L、5.6L大排量發動機，這類大排量發動機不僅動力強勁，穩定性也很高，在極限駕駛時不容易出現問題。但隨著汽車技術發展以及環保理念不斷加深，部分越野車也換上了渦輪增壓發動機，例如新款陸地巡洋艦的3.5T雙渦輪增壓發動機，Jeep牧馬人的2.0T發動機等，看似排量小了，實則動力更為強勁。
（2）在長途穿越時，變速箱是否穩定決定了你能不能成功完成穿越。所以一般硬派SUV上會配備手自一體變速箱，例如三菱帕杰羅的5AT變速箱、哈弗H9的8AT變速箱，這些變速箱在手動換擋模式下，擋位鎖止能力較強，不容易出現隨意升擋的情況。此外，還有一些車輛配備了手動變速箱，它的穩定性是最高的，且后期維修成本也是最低的。
而對于當今主流的雙離合變速箱和CVT變速箱來說，如果長時間穿越會出現變速箱過熱的情況，因此這類變速箱并不適合穿越。
（3）穿越時，剎車是常有的事，尤其是在長下坡路段，好的剎車系統出現剎車失靈的概率較低。
通常情況下，越野穿越時的車輛最好要配備盤剎，因為剎車盤內部是中空的，行駛時，空氣可以從中間穿過，幫助剎車系統降溫，同時，盤式剎車的離心力可以將內部的水滴、灰塵等向外拋出，保證剎車盤的干凈整潔。此外，再高一檔的是打孔通風盤，它可以最大限度的保障空氣流通性，讓整個剎車系統散熱更快。
需要注意的是，如今還有車型配備的是鼓剎，雖然其成本較低，但是在受熱后剎車距離會明顯增長，要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。
（4）在穿越時，一定要了解車輛的數據，例如接近角、離去角、通過角、涉水深度以及最大爬坡角度，因為這些數據能幫助你判斷車輛是否能順利通過溝壑。
愛車的接近角越大，我們在上坡時更不容易“碰頭”，而離去角越大能讓車輛駛出溝壑時保證車尾不受磕碰。如果通過角太小的話，那么我們在坡頂以及起伏路面時會發生拖底的情況。
離地間隙就是在水平的地面及在車內滿載的情況下，不算輪胎在內，地面與底盤之間的距離，單位為毫米。離地間隙越高，車輛在越野時通過性越強，但在高速駕駛時，車輛穩定性則較差。相反，離地間隙越小，高速穩定性就越好。而這也就說明了越野車在高速上行車時，穩定性不如城市SUV的原因了。
越野車都會具備一定深度的涉水能力，通常情況下水面只要沒淹沒前機蓋即可。在這里我可以告訴大家一個小技巧，水位在輪胎高度的一半時，是相對安全的涉水高度，此時我們無需擔心，正常通過就可以。一旦當水位到達門框或者排氣口的高度時，我們就要加小心了，此時我們需要查看車輛周邊情況，確實無誤后低擋慢速通過。最危險的是當水位將要到達發動機進氣口時，千萬不要盲目涉水，一旦水進入到發動機內部，會給發動機造成永久性損壞。
（5）俗話說“腳下無鞋，窮半截”，這句話用在穿越同樣適用，在穿越時，一些硬派SUV出廠時就搭載了很好的輪胎，比如全地形輪胎。同時還有一部分車搭載了公路輪胎，又稱HT胎，這類輪胎適合在普通公路行駛，并不適合穿越。另外，輪胎廠家還針對不同的路況生產出了各式各樣的輪胎，例如冬天穿越的雪地胎、適合雨林的泥地胎以及應對沙漠戈壁的沙地胎等。這些輪胎普遍花紋較大，可以增加抓地能力。
4、大油箱
在小編看來，手里有糧，遇事不慌。一般長途穿越時，去的大多是荒無人煙之地，加油肯定沒有在城市中那么方便，所以一個碩大的油箱就很有必要，并且有的硬派SUV還可以加裝副油箱，較大的油箱可以讓你的旅途更有底氣。
如果您還不太放心的話，車輛可以自備一些油桶，在加油站加油時還可以額外加一些油。這里需要知道的是，拿著油桶去加油站加油是需要手續的，因為各地區的政策不一樣，所以還需提前咨詢一下當地的加油站。
5、車輛空間載重和拖拽能力
在穿越中，我們或多或少都會帶一些必需的物資，而這也對我們愛車的空間提出了更高的要求，車輛后備廂空間要盡可能大，車內儲物空間要多。但是針對這些物品，我們還需要了解車輛的核定載量、總質量、裝備質量，如果車輛坐滿人、拉滿物品超過了總質量，那么就要超載了。
如果在穿越計劃里，需要車輛拖掛拖車或者拖拽式房車，那首先要看您的駕照類型，如果是A2駕照，可以直接駕駛，如果是C1駕照，那就需要增加C6才可以駕駛。另外，還需要注意車輛的行駛本上的“準牽引總質量”一欄后面是否有總質量數據，如果沒有，那就說明車輛沒有牽引資質；如果有總質量數據，那需要根據總質量大小來選裝合適的拖車或者拖拽式房車。
6、駕駛輔助系統也不能少
除了上述這些硬指標外，再加上一些輔助配置就更完美了，我們統稱它叫做駕駛輔助系統，這些系統可以防止車輛在特殊路段打滑，增加行駛安全性；當車輛周圍有死角時候，這時360度全景影像系統會幫助駕駛員對車輛周邊進行觀察；低速蠕行功能可以不需要駕駛員操作油門和剎車，汽車可以自行控制發動機扭矩釋放以及剎車，尤其在極其惡略的路面上，大幅減少了駕駛難度，而駕駛員只需扶好方向盤即可；陡坡緩降系統則是車輛在下坡時，駕駛員不用控制車輛剎車，車輛會以極低的速度下坡，從而保證安全性。
總結：
想玩越野穿越，并不是一件容易的事情，首先你要了解車輛的一些硬性指標，例如車身結構，四驅結構等。其次就是在穿越時要了解車輛一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解后才能進行真正的穿越之旅。并不是說隨便一臺SUV就可以進行穿越，如果選錯了車，不僅無法順利完成穿越任務，還有可能在過程中出現危險，那就有些得不償失了。
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