2024 TCR世界巡回賽馬青驊強勢奪冠領克車隊瘋狂上分
中國汽車走了多久，終于有了和世界扳手腕的底氣！
2024 TCR世界巡回賽 摩洛哥站，中國車手馬青驊駕駛領克03 TCR強勢奪冠，中華人民共和國國歌在賽場的轟鳴聲中奏響，領獎臺上再次出現肩披五星紅旗的中國面孔，這一次領克領克Cyan Racing車隊再次創造歷史，成功收獲兩冠一亞，那個周末是新一代年輕汽車愛好者們的狂歡，也是領克托舉汽車夢想的榮光時刻。
5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥“紅色之城”馬拉喀什穆萊·哈桑賽道開啟，作為和F1、WRC齊名的全球頂級房車賽事，匯聚了全球頂尖的車隊和車手，在這場賽事創出成績，對于車企乃至行業都有著至關重要的意義。自2019年起，領克組建車隊，首次征戰WTCR，便在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠，時隔五年，故地重返，依舊是王者姿態！
而這一次“小馬哥”馬青驊與領克車隊拿下雙料冠軍，不止是衛冕也是“圓夢”，圓了一個“中國也有性能車”的夢，證明了中國汽車+中國車手擁有在國際頂尖賽場“起舞”的實力和底氣。
堅守對汽車賽事的熱愛，領克沖向世界舞臺
很少人知道，中國汽車和中國選手能在這種門檻較高、全球競爭的世界級賽事中做出成績，要經歷怎樣的沉浮？如領克Cyan Racing車隊，與大眾、奧迪、現代、本田等一眾老牌車隊競爭，截至2023年共拿下了6個冠軍，創造“五年六冠”的紀錄；如周冠宇、馬青驊、程叢夫、葉一飛等，十年如一日地堅守賽車夢想，為中國汽車運動拼搏，但是我們都了解，能有這樣一支車隊和年輕人脫穎而出有多不易。
賽車作為公認最“燒錢”的運動，ta不只要頂尖的金錢，背后其實還有頂尖的機械技術、人才培養和商業運作，而這項運動能夠在我國的關注度達到巔峰，與車企持之以恒的關注和支持是離不開的。
“讓中國車和中國人向世界展示中國力量和中國自信”不僅是年輕一代的夢想，也是屬于吉利控股集團董事長李書福先生的賽車夢，在2024兩會中，李書福提出《關于進一步支持汽車運動，促進后市場高質量發展》的提案，旨在一步推中國汽車發展，從而將中國建設成為世界汽車強國，也體現了領克在汽車運動方面的主旨——以賽促研，反哺民用，進一步為中國汽車輸送新質力量。
TCR世界巡回賽對于參賽車輛有多維嚴格要求，一句話總結就是：盡可能地接近民用車。這樣的條件下更考驗汽車本身的技術、性能、調校以及團隊的協作等等方面，也只有原廠實力強橫，才能支撐車輛的可靠性和賽事實力，而領克03 TCR連續6年在國際賽事上的表現可見其本身機械性能素質，也足以證明我們的中國汽車、中國制造的崛起和強大。
把賽場變成“試煉場”，把創新反哺給市場
不僅如此，領克還將03 TCR賽車與在售車型技術共享，不斷豐富領克“+”系列，推出了03+、03+Cyan定制版、03++等等。領克03性能家族每款車型都強悍如斯，源自CMA架構領先的運動基因，作為吉利和沃爾沃聯合打造的高端汽車品牌，領克整合了兩者的優勢資源，打造出新一代基礎模塊架構CMA及相關部件，與大眾的MQB架構、豐田的TNGA架構相比，有過之而無不及。
領克從設計研發到生產制造，從供應鏈到物流方式，從品質標準到工藝流程，秉持革新體系化理念涵蓋安全、駕駛、設計、智聯、品質、環保六大DNA，定義全球造車新高度。
以CMA架構為基礎，進化的CMA Evo架構開局第一槍（領克08 EM-P）就打出了名氣，在底盤性能、新能源屬性以及架構安全上有了全面的提升，不久前，領克08 EM-P還贏得了插電式SUV中續航里程最長的記錄——1813公里，刷新了吉尼斯世界記錄，平臺實力可見一斑。
賽場內年輕的領克車隊，就像一個汲取養分并野心勃勃的小樹，正在以日新月異的速度成長成參天巨木，向世界展示“中國速度”，賽場外，領克也在不斷進階，著力發展門檻更高、產業更成熟的海外汽車市場，將新銳、開放、創新和性能優勢發揮到極致，同時從上市到第一百萬輛領克汽車正式下線，不到6年的時間，成為最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌，讓“中國速度”不再是一句口號。
這次的TCR無論是過人的實績，還是引領中國汽車潮流文化的面貌，都彰顯領克向全球展現中國制造過硬實力的好機會，也讓我們期待，由領克領先的“中國速度”還會奔向怎樣的舞臺。
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退休后長途旅行最好的交通工具有哪些
退休后長途旅行最推薦的交通工具是舒適型SUV、房車或混動/電動車型，兼顧空間、省油與安全性。
一、適合退休族的車型推薦舒適型SUV
領克09：空間寬敞，科技配置豐富，適合長途駕駛；新能源版本還能降低油耗成本。
馬自達CX-5：軸距達2700mm，提供充足腿部空間，“魂動”設計兼顧美觀與實用性。
日產天籟：座椅舒適如“大沙發”，綜合油耗僅6.41L/100km，安全配置齊全。
房車或MPV
房車適合追求“家一般體驗”的旅行者，可直接解決住宿問題；
克萊斯勒大捷龍混動版：節油性能出色，但需注意進口車維修便利性。
國產高性價比選擇
紅旗H5：1.5T/2.0T多動力可選，內飾豪華，價格親民（12.98萬起）。
二、其他交通方式的考量火車旅行：短途尚可，但長途硬座可能引發疲勞（如20小時車程），建議選擇臥鋪或高鐵。
飛機：適合快速抵達目的地，但需配合當地租車服務才能靈活游覽。
三、旅行建議優先試駕：車輛舒適度因人而異，建議退休夫婦親自體驗座椅和操控感。
規劃維修點：若選擇小眾車型（如進口車），提前查詢沿途服務網點。
混合出行：結合自駕與公共交通，例如飛抵樞紐城市后租車，減輕駕駛壓力。
退休是享受生活的開始，選對工具能讓旅途更輕松自在。根據預算和需求，平衡舒適性、經濟性與自由度，即可找到最適合自己的方式。
2024TCR世界巡回賽馬青驊強勢奪冠領克車隊瘋狂上分
1. 在2024 TCR世界巡回賽摩洛哥站的比賽中，中國車手馬青驊駕駛領克03 TCR車型強勢奪冠。
2. 這一勝利使得領獎臺上再次出現了中國面孔，并且領克Cyan Racing車隊在該賽事中成功收獲了兩冠一亞的優異成績。
3. 5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道舉行。作為全球頂級房車賽事，此次比賽對于車企和行業都具有重要意義。
4. 自2019年起，領克車隊首次征戰WTCR，并在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠。五年后，他們以王者姿態重返該賽道。
5. 馬青驊與領克車隊的雙料冠軍不僅衛冕成功，也圓了一個“中國也有性能車”的夢，證明了中國汽車和車手在國際頂尖賽場上的實力和底氣。
6. 領克車隊在世界級賽事中的出色表現，展現了中國汽車賽事的熱愛和追求，同時也為中國汽車運動的發展做出了貢獻。
7. 中國汽車在世界級賽事中的成功并非易事，需要經歷激烈的競爭和挑戰。領克車隊在世界級賽事中的出色表現，展現了中國汽車和中國選手的實力。
8. 賽車運動作為一項燒錢的運動，不僅需要資金支持，還需要頂尖的機械技術、人才培養和商業運作。中國汽車運動的關注度和支持離不開車企的持之以恒。
9. 李書福提出《關于進一步支持汽車運動，促進后市場高質量發展》的提案，旨在推動中國汽車發展，將中國建設成為世界汽車強國。
10. TCR世界巡回賽對參賽車輛有嚴格的要求，要求車輛盡可能地接近民用車。這樣的條件更加考驗車輛的技術、性能、調校和團隊協作等方面。
11. 領克03 TCR在國際賽事上的出色表現，證明了中國汽車和中國制造的崛起和強大。
12. 領克將賽事中的技術反哺給市場，推出了一系列高性能車型，如03+、03+Cyan定制版、03++等。
13. 領克03性能家族的每款車型都具備強大的性能，源自CMA架構的領先運動基因。
14. 領克品牌從設計研發到生產制造，秉持革新體系化理念，涵蓋安全、駕駛、設計、智聯、品質、環保等多個方面，定義了全球造車新高度。
15. 領克08 EM-P作為CMA Evo架構的首款車型，展現了底盤性能、新能源屬性以及架構安全等方面的全面提升。
16. 領克08 EM-P贏得了插電式SUV中續航里程最長的記錄，刷新了吉尼斯世界紀錄，展現了平臺實力。
17. 領克車隊在賽場內迅速成長，向世界展示了中國速度。同時，領克也在積極拓展海外市場，將新銳、開放、創新和性能優勢發揮到極致。
18. 從上市到第一百萬輛領克汽車下線，領克品牌用不到六年的時間成為了最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌，讓中國速度不再只是一句口號。
19. TCR賽事的優異成績，以及領克引領的中國汽車潮流文化，都彰顯了中國制造的硬實力，讓人們期待領克未來的發展。
WTCR又奪冠了，領克：無敵，是多么寂寞？
對于房車賽，可能大家下意識會想到的是本田、奧迪這樣的國際巨頭，然而，誰會想到，有一款中國品牌的賽車在世界房車錦標賽中實現了三連冠的壯舉？
這款創造奇跡的賽車，就是領克03，它的勝利，不僅標志著賽場上的榮耀，更是中國速度在全球賽道的昭示。
從2019年開始，領克03在賽道上逐漸印證了自己的實力，首個賽季就奪得了車隊總冠軍。隨后，無論是在疫情肆虐的2020年，還是在賽事恢復的2021年，領克03始終保持著穩健且出色的表現。而這款賽車和背后的團隊，憑借堅定的決心和過硬的技術實力，連續三年奪得了WTCR的車隊總冠軍，更是對中國速度的最好詮釋。
賽道傳承，澎湃動力
量產車型新款領克03與冠軍車型領克03 TCR也有著同款基因，相似的外觀令其更具運動范兒，且除了外觀，動力方面領克03同樣繼承了領克03 TCR的“競速精神”：在傳統高性能燃油車型上領克03搭載有Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo這三款動力，分別匹配上7DCT 、7DCT Evo、8AT這三款變速箱，都有著強勁的動力帶來的絕佳體驗。
除此之外，領克03 還緊抓“潮流”，推出了領克03EM-F混動車型，它搭載了Lynk E-Motive智能電混系統，采用P1+P2雙電機串并聯結構，持續保持高效工作區間，既創造了更低的油耗，也延續了領克性能基因，其最大功率為110kW，峰值扭矩為225N·m，并且匹配3擋DHT Pro混動專用變速器，讓混動更有駕駛樂趣，而且其兼顧了經濟性與動力性，在WLTC工況下能實現4.5L/100km最低油耗，可謂是妥妥的“高能低耗”。
肆意馳騁，絕佳性能
在強勁動力的加持下，領克03的性能自然是沒得說，在最為直觀的零百加速上，2.0T車型達到了6.9秒，而領克03+更是達到了驚人的5.7秒；而被市場批判為動力差勁的混動系統，在領克03EM-F上也毫不遜色，百公里加速只需7.2秒，這樣的加速性能可以與思域等合資車型相媲美，甚至超越。
與此同時，全新領克03+還將博格華納第五代智能運動四驅系統升級為“第六代博格華納四驅系統”，有著更高的集成度，扭矩精度、響應速度都提升不少，在不同路況下可以實現（50：50）黃金扭矩分配，提高了行駛穩定性和抓地力，駕駛體驗與冠軍車型領克03 TCR極為相似，而一鍵開啟的賽道模式與聲浪閥門讓你成為城市中最靚的那個“賽車手”。
賽車體驗，超強操縱
除了動力與性能之外，作為一款賽車基因的運動轎車，領克03還有著優秀的操控體驗，冠軍團隊調試的前麥弗遜后多連桿式懸架結構，無論是過彎，還是加速，都能帶來“穩穩”的幸福，而且優秀的支撐性與過濾性，在彎道中也能感受到底盤的扎實。
領克03的轉向系統也是經過精心調校的，它采用了電動助力轉向系統，并且在領克03+上還使用了Cyan Racing專業賽車團隊的調校，這樣的轉向系統可以根據車速和轉向角度自動調節轉向力度，讓駕駛者在高速和低速時都能感受到合適的轉向反饋和指向性。
而在混動領克03EM-F車型上，領克同樣做了極具運動化的調校，得益于電機驅動的低延遲屬性，相同駕駛條件下，相比燃油車響應更迅猛、更直接，一踩油門具有十足推背感，同時，在EV模式下，電機將直接驅動車輛，無頓挫的電驅駕駛平順性，給用戶帶來純電般的駕乘體驗。
寫在最后
領克03 TCR的三連冠，無疑標志著中國汽車工業正以前所未有的速度崛起，尤其是領克汽車在精密技術、設計和制造環節的持續創新，已經走在了世界先列。這既是對領克品牌，也是對中國汽車行業的一次極大鼓舞。
而對于領克03這款車，它不僅繼承了領克03 TCR的卓越性能基因，更在駕駛體驗上展現了出色的品質。因此無論是作為賽道之星，還是城市里的出行選擇，領克03都是一款值得推薦的車型。
綜合來看，不管是在賽場上所取得的成就，還是在量產車型上的發展，領克都走在了前面。這不僅表明中國汽車業已經具備了制造高品質汽車的實力，也說明領克品牌以及整個中國汽車工業正在向著更高的目標前進，用實際行動向全世界展示中國速度的魅力。期待在未來，領克品牌以及中國汽車工業能創造出更多令人驚艷的產品和成就。
本文來自易車號作者1號車盟，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
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