RANGE ROVER是什么車的標志
Range Rover一般指路虎攬勝。路虎攬勝是路虎的一個車型。路虎攬勝經過精心設計成為有史以來精致、強悍的路虎。采用最新的車身和底盤技術,無論是其越野能力的廣度和可通過性,還是公路的操控和舒適性,車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。
整體造型依舊延續著經典的方正外觀,最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機,各有優點,整體看來動力表現充沛,提升乘客和駕駛者的體驗。
擴展資料:
在越野性能方面,新攬勝的車身剛性比上代增強一倍多,車身的通過角、離地距都加大,它的空氣懸掛系統可以將車高從最低的208mm,上調到最高的281mm。懸掛雖是越野車中罕見的四輪全獨立式,但廠方表示前后懸掛的行程比上一代的非獨立懸掛還分別要多50mm和100mm,足見新車在工程設計上的成就。
此外,恒時四驅系統備有攀爬所必須的低速擋,還有專用來安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡緩降系統。兩者的開關都設在中控臺擋桿后方,操作簡易之極,處理艱難路況的任務,交由這些先進系統去操心好了。
正式引入中國銷售的覽勝,將是配上4.4升發動機的版本,而不是這次借出的4.6升版。兩臺發動機同來自寶馬X5,相信性能不會有明顯差別。攬勝4.4i的凈車價為129萬,是國內可以買到的最具貴族氣派的越野車了。
參考資料:
實拍19款路虎攬勝行政版 它還是那個世界級的豪車
在當代豪華車型中,有一款車爭議很大,它就是路虎。大家都知道,英國女王最愛的就路虎了,可以說是貫穿了女王的一生。但是之所以它爭議大的原因,是因為很多人把它戴上了土豪專車,偽豪車,暴發戶最愛等等各種帽子。另外一個就是它的質量問題,那些路虎黑子可以說是猶如雨后春筍般的冒了出來,什么變速箱壞啊,什么小毛病多啊,各種各樣的,但是大家搜索的時候,就會發現很多路虎車主都是非常的滿意的,這也出現了另一個聲音,就是那些黑路虎的人都是沒開過的。好了,情話說給喜歡的人聽,好車給喜歡的人看,今天我們就來看看19款攬勝行政3.0汽油VOGUE加長。蜂窩狀的前臉相比之改款之前的那種橫幅式的中網,看起來更加的時尚和動感。下方的貓爪型進口也提高了它的視覺效果。互鎖式的燈組造型照明效果,照明出色同時這款車還帶有前霧燈,就算是惡劣的天氣,也能擁有良好的視野。
這款車采用車身同色鯊魚鰓和防擦條,蚌式發動機罩看起來還是那么的經典,看起來非常的圓潤。黑色的金屬漆車身涂裝賦予了它獨特的美感。前風擋還帶有電加熱,在北方的朋友應該知道,在寒冷的冬天,玻璃上霜是多么難過的事情。下方采用的是20寸的輪轂設計,同時它還帶有胎壓監測功能,并帶有全尺寸的備胎,從側面反映了它強悍的運動能力。
尾部的設計看上去簡潔明了,方塊狀的矩形尾燈,讓它有著很高的辨識度。同時在左側它還帶有vogue字母標識,向人們展現了它的地位和身份。然后這款車還配備了倒影功能,畢竟作為加長版,要不是老司機,可能還hold不住它。有朋友會問,加長版是多長?這款車的長寬高分別是,5米2,2米07,,1米88,所以在氣勢也更加強烈。采用腳感電尾門,反應靈敏,使用也很方便。
這臺路虎可以說是是非常注重科技感的,或許這也是有人說它小毛病多的原因吧。采用可加熱多功能方向盤,上方的多功能按鍵也是觸摸式的。中控我們可以看到它采用上下兩塊液晶屏,幾乎看不到任何的物理按鍵了,就可以看到那個空調旋鈕。采用可伸縮式的旋鈕換擋,而下方則是它的駕駛模式的選擇,旁邊還帶有杯架。有人說它的后排空間有點小,但是從照片我們看到,正常使用是足夠的,而且這款車的前后座椅都帶有加熱功能,在寒冷的冬季是非常的重要的。同時為了最大程度的提高它的乘坐舒適度,它還配備了后排遮陽簾,車頂采用滑動式全景天窗,塑造了舒適的乘坐空間。
至于動力方面,這款車采用3.0排量的V6發動機,最大馬力340匹,搭載8擋手自一體變速器,最大扭矩450牛米。再加上它的第二代地形反饋系統,讓它的越野能力大大增加。有人做過測試,除了越野耐久性它不及豐田酷路澤以外,其它的性能是很強悍的。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
路虎極光怎么啟動步驟圖
說起路虎極光,我想很多人會聯想到年輕時尚。它不僅擁有出眾的設計,還兼顧了奢華屬性,受到了很多年輕人的喜愛。如今,隨著消費者對汽車需求的變化,軸距加長的“L”版更受歡迎。所以今年路虎在國內推出了極光L車型,彌補了之前一直被詬病的不足。在之前的試駕中,該車已經表現出了不錯的產品力,那么它在日常使用中的實用性如何呢?我們一起來看看吧。測試車輛:第一版2021款極光L 249PS R-Dynamic第一版
指導價:42.98萬元
一、功能配置測試
l極光的四個車門都配備了無鑰匙進入功能。駕駛員靠近車輛后,按下門把手上的按鈕,隱藏的門把手會直接彈出,然后拉開就可以打開車門。整個過程在測試過程中非常方便,沒有卡頓。一鍵啟動功能位于中控大屏左上方,位置明顯,按下后阻尼感較強。
l極光后視鏡調節采用拉桿設計,位于車窗按鍵前方。調節后視鏡時,需要按下控制桿左右兩側相應的按鍵,然后調節控制桿。在實際操作中,整個調整過程也比較順利。功能方面,后視鏡還支持電動折疊、電動調節、鎖車時自動折疊和后視鏡加熱。此外,同時按下后視鏡控制桿兩側的按鈕可以折疊后視鏡。
發動機艙開啟手柄位于駕駛員座椅左前方下方。打開發動機艙蓋時,需要拉一下把手,然后下車撥動發動機艙蓋下面的開關,就可以抬起來了。由于發動機艙蓋由雙液壓桿支撐,所以舉升力更輕,舉升力更高。
二、舒適性配置測試環節
座椅功能方面,由于車輛配置的原因,本次測試的極光L沒有配備座椅記憶功能。前排座椅支持三檔加熱功能。值得一提的是,操作員界面還會根據不同檔位顯示座椅顏色,方便駕駛員區分。主駕8向電動調節功能,調節范圍大,完全可以滿足日常使用。
在主駕駛席測試中,極光L的駕駛席前后端距離為24cm,座椅行程較大,可以滿足大部分駕駛員的駕駛習慣。
多功能方向盤支持四向手動調節。前后可調范圍6cm,上下可調角度10.9°,可調范圍適中,略高于同級平均水平。
l極光后排配有三個頭枕,可以上下調節。兩側頭枕區域較寬,相比中間頭枕收縮較多,對舒適性會有一定影響。與之前的車型不同,兩側頭枕的頭墊兩側還可以手動調節,為頭部提供全方位的支撐,整體舒適度較高。
l極光的中央扶手設計的很寬,正常坐姿下手肘可以很輕松的靠在上面。同時扶手還支持前后移動和單邊開啟功能,靈活性值得肯定。
三、多媒體測試環節
10.2英寸中控大屏搭載全新InControl OS 2.0系統,功能布局直觀,支持Car-Play和Android Auto手機互聯。整體顯示風格較之前的機型有了很大的提升。值得一提的是,這塊屏幕仍然支持六塊屏幕的角度調節功能,用戶可以根據自己的坐姿習慣進行調節。此外,該車音響系統依然配備了Meridian英寶音響系統,音色效果令人滿意。
我們還測試了最常用的無線電功能。在主桌面上可以直接點擊收音機界面,也可以點擊屏幕左側的多媒體快捷鍵。進入電臺界面后,可以查看節目單。如果你想收藏這個頻道,點擊當前頻道右側的五角星即可。如果要收聽特定頻率,需要點擊屏幕右上方的矩形框,手動輸入電臺頻率號。
2020款極光有四個USB接口,其中一個是TYPE-C接口,四個接口位于前排中央扶手箱內部,后排出風口下方。同時我們也測試了各個USB接口的電壓和電流,其中前置USB接口的電壓和電流分別為5.04V和0.44 A;后面兩個USB接口的電壓和電流分別為5.14V和1.98A..顯然,手機充電時,后置USB接口的充電效率要高于前置。此外,車內還提供了三個12V電源接口,分別位于前排中央扶手箱、后排出風口下方和后備箱內。
可以從主屏幕和屏幕左側的快捷鍵訪問導航系統。進入后,導航界面顯示清晰簡潔。搜索目的地時,可以點擊導航界面左上方的搜索,也可以點擊主屏幕導航選項下的“放大鏡”標志。點擊后,可以進入目的地搜索界面。
目的地輸入支持拼音和手寫。使用拼音輸入時,虛擬鍵顯示清晰,而使用手寫輸入時,系統對字體的識別率較高。輸入關鍵詞后,系統還會關聯相應的地點。在開始導航之前,系統還會提供三條路線:無高速、最短路線、備選。司機可以根據自己的實際需求進行選擇。此外,極光L依然可以將導航信息放入全液晶儀表盤,方便駕駛者查看。
四。空之間的配置測試鏈接
至于空之間的測試,我們在這篇試駕稿件《2021款路虎極光L的理智務實試駕》中已經有過體驗,這次我們就來評價一下同樣的儲物間空在日常生活中的便利性。
l除了杯架,極光還有其他13個儲物間空。這款車前后都配有杯架和內部固定器,可以有效固定水瓶和水杯。值得一提的是,前面的杯架還配有可拆卸的蓋板,不使用杯架時可以放在上面,方便放置手機等物品。前控制臺下方還有一個很小的貫穿式儲物格,里面放個小口袋問題不大。門板里面有一個大空的空間。礦泉水放進去后,雨傘等物品也可以放進去。副駕駛扶手箱有一個很大的空空間。礦泉水放進去之后,車載數據也可以放進去。中央扶手箱內部深度較淺,放入礦泉水后上蓋板無法正常開閉。在車的頂部,車內還配有眼鏡盒,方便取用。
后排兩側門板依然有大儲物間空,還有獨立的杯架,值得肯定。礦泉水放在前座后面的背帶里后,書等物品也可以放進去。后杯架后面還有一個小儲物格,可以放手機等物品。
l極光后備箱扁平,配有四個金屬錨點,可以固定大件物品。當座椅以4/2/4比例放倒時,進一步擴大空空間,但座椅放倒后無法形成平面空空間。后備箱兩側還配有網兜和松緊帶,可以固定小件物品。
我們還測量了樹干的每日價值。后備箱開口最大寬度為105cm,開口長度為88cm,后備箱地板與內部車頂之間的垂直高度為72cm,后備箱深度為84cm。與之前測試的極光相比,變化不大。
動詞 (verb的縮寫)安全配置測試
在車輛前后視力測試中,車內所有座椅均已調至最低狀態,實測數據與駕駛員正常使用存在一定偏差,僅供參考。
在測試前視的階段,我們以70cm高的樁筒為參照,然后調整車距,直到在主駕駛座上可以看到樁筒的上緣。經過測試,最終的樁桶和車頭實測數據為300cm,處于同級平均水平。之前我們測試2020極光的時候,這個項目的測試數據是280cm,可能和車身變化有關。
在后方實地測試中,樁筒仍然是固定的,然后移動車輛,直到可以觀察到樁筒的上邊緣。實測距離為1205cm。低于之前測試極光1250cm的測試結果。值得一提的是,極光L依然配備了串流后視鏡,整體照度較寬,有利于駕駛員觀察。
測試車外后視鏡視野時,先讓測試者站在與左右后視鏡垂直10m處,然后開始向左右兩側移動,直到出現在兩個后視鏡的最外側邊緣,測量其橫向距離。然后通過公式計算,可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大,后視鏡盲區越小,反之亦然。
因為極光L的左右后視鏡設計較寬,所以沒有配備雙曲率鏡片。經測試,左后視鏡的范圍角為24.6°,同級別。右后視鏡的范圍角為16.7°,略低于同級,也略低于之前測試的2020款極光。
在雷達感應測試中,evoque L雷達提示音分為四段,每一段都有清晰的音量,每一段都有統一頻率的聲音,駕駛員很容易判斷。據實測,其倒車雷達最遠探測距離為120cm,探測范圍較2020款有所縮小。根據之前的測試經驗,持續蜂鳴階段越接近25cm,越接近日常使用習慣。車的持續嗡鳴相位為20cm,與實際習慣略有出入。此外,測試車型還配備了前雷達,警告音也分為四段。它連續發出嘟嘟聲時離障礙物最遠的距離是20cm,這也和實際習慣有出入。
l極光只配備了倒車影像系統,顯示清晰。同時,屏幕左側的輔助線可以模擬車輛的行駛路線。當接近物體時,雷達會顯示不同的顏色進行警告。
在日常使用中,車輛經常在狹窄的道路上轉彎或掉頭。這時候車輛的最小轉彎半徑就很重要了。最小轉彎半徑是指方向盤轉到極限位置,汽車以最低穩定速度轉彎時,外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉彎半徑越小,汽車的機動性越好。了解你的車的最小轉彎半徑,在轉彎或者調頭的時候就能心中有數,避免刮蹭。根據實測,極光L的最小轉彎半徑為5 .1m,與之前測試的2020款極光車型的數據相同,在同級別車型中還是比較滿意的。
l極光的四個車門上方沒有車頂把手,在之前測試的2020款車型上也沒有配備,所以在細節上缺乏考慮。
不及物動詞實用配置亮點
后排座椅靠背角度的電動調節
路虎L配備了后排座椅角度電動調節按鈕,位于后窗按鈕后側。按鍵整體偏緊,有很強的阻尼感。座椅可以從97.1到106.6無級調節,增加了乘坐的舒適性。
總結:極光作為路虎品牌下的明星產品,憑借出眾的外觀和豐富的配置贏得了國內消費者的高度評價。現在加長后依然保持了原有的品質,在乘坐空間有了很大的提升,這也是本次車型升級的重點。從實際測試來看,整體表現不錯,延續了老款的很多優點,同時一些細節也有了很大的進步。比如后排兩側頭枕不僅面積增大,還支持坐墊調節;增加了后排座椅靠背電動調節按鈕,提高了整車的實用性和舒適性。當然,在細節上,極光L還有待改進,比如車門上方沒有把手,沒有全景影像系統。
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