奧迪和保時捷是一家了為什么還在勒芒拼得這么兇？
奧迪的廠隊名稱叫做Audi Sport Team Joest。前三個單詞很好理解，而最后這個Joest就有故事在里面了。Joest指的是Joest Racing，是一個專注于場地房車賽以及耐力賽的團(tuán)隊，由前保時捷廠隊賽車手Reinhold Joest先生創(chuàng)立。這個團(tuán)隊七十年代中期成立，在保時捷旗下先后以908,936等賽車參與戴通納24小時，勒芒24小時以及紐伯格林1000KM等系列耐力賽，取得了不菲的成績。尤其是84年保時捷由于和勒芒的主辦方ACO鬧矛盾廠隊罷賽，轉(zhuǎn)在幕后支持私人車隊參賽后，Joest Racing得到了長足的進(jìn)步，他們使用保時捷956C賽車贏得了兩次勒芒。80年代末Joest Racing把重心轉(zhuǎn)向了德國房車錦標(biāo)賽，退出了勒芒。現(xiàn)在轉(zhuǎn)頭說說保時捷。包括今年的在內(nèi)，保時捷總共拿了17個勒芒冠軍，其中作為廠商14次，發(fā)動機(jī)提供商3次。這其中后兩次作為發(fā)動機(jī)提供商的“奪冠”對于保時捷來說有點尷尬的。話說保時捷80年代末以廠隊身份回歸勒芒之后，憑借956和962賽車又拿了三個冠軍。時間來到了1996年，這年英國的Tom Walkinshaw Racing用捷豹XJR14賽車改裝了一臺賽車，叫做WSC-95，然后找來了Joest Racing合作參賽。在制造賽車過程中，Tom Walkinshaw Racing自己沒能解決發(fā)動機(jī)的問題，于是找保時捷買了賽車用發(fā)動機(jī)。保時捷當(dāng)時最先進(jìn)的是3.2L 水平對置6缸發(fā)動機(jī)，裝在準(zhǔn)備參加勒芒的911GT1上，但是這款發(fā)動機(jī)不賣。所以Tom Walkinshaw Racing只買到了動力稍差一點的，裝在956賽車上的3.0L B6 935發(fā)動機(jī)。當(dāng)然保時捷作為發(fā)動機(jī)供應(yīng)商是提供一部分相應(yīng)的技術(shù)支持的。他們本來打算參加戴通納24小時，但是后來因為技術(shù)原因未能成行。
勒芒24小時耐力賽舉辦至今賽車組別主要經(jīng)歷了哪些調(diào)整？
勒芒24小時耐力賽，這項歷史悠久的賽事自1923年起，以其獨特的賽車組別劃分見證了賽車技術(shù)的演變與進(jìn)步。最初，比賽依據(jù)引擎排氣量劃分，如1.1L、1.5L、2.0L等，直至二戰(zhàn)前一直沿用這一規(guī)則。戰(zhàn)爭結(jié)束后，1949年的勒芒復(fù)賽引入了新的計算規(guī)則，將機(jī)械增壓計入排量，使得組別劃分更為精細(xì)，S（運動原型車）和GT（量產(chǎn)車型）組別的劃分也隨著技術(shù)發(fā)展不斷調(diào)整，始終與排量密切相關(guān)，其中P組代表完全為賽道設(shè)計的原型車，如Porsche 917即便在FIA Group 6，但在勒芒賽道上則被歸為S5.0組別。
1972年，房車（T組別）首次亮相，GT和Touring車型也開始注重車門設(shè)計的區(qū)分。然而，過多的排量分組讓ACO不得不做出調(diào)整，簡化為GT和T兩大主要組別，而運動原型車則依然保持對排量的精細(xì)劃分。1976年，NASCAR的加入帶來了"NASCAR"組別，IMSA和FIA Sportscar Racing賽車也相繼參與，例如Group 5 Porsche 935的參賽，為比賽增添了新的活力。1981年，C組的引入帶來了挑戰(zhàn)，但隨后的1982年，Porsche 956的統(tǒng)治力使得Group C達(dá)到巔峰。
進(jìn)入90年代，LMP1、LMP2、GT1和GT2嶄露頭角，1994年起這些組別開始主導(dǎo)賽場，而Group C的時代也隨之結(jié)束。2000年后，現(xiàn)代分組模式開始成型，如LMP900、GT GTS/GT，Bentley在2001年回歸，LMPC在2009年加入，GT組別在2011年進(jìn)行了合并。2014年，LMP1組別進(jìn)一步分化為混合動力和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)兩個類別，而在2015年，這兩個類別合并為統(tǒng)一的LMP1。同年，入門級的LMP3組別誕生，為新進(jìn)車手提供了競技舞臺。
值得一提的是，今年的勒芒24小時耐力賽，動力總成依然被限定為Nissan的自然吸氣5L V8，這一規(guī)則保持不變，展示了賽事對于技術(shù)和規(guī)則穩(wěn)定性的堅持。勒芒的賽車組別演變史，就是一部技術(shù)與激情的交響曲，見證了賽車運動的輝煌歷程。
賽車?yán)锏腜房是什么？看懂賽車必須知道它
揭秘賽車世界中的神秘角落：P房，你的賽車知識小貼士
在觀看激烈的賽車賽事，如勒芒24小時耐力賽、F1大獎賽、世界超級跑車錦標(biāo)賽和世界房車賽時，解說員口中常出現(xiàn)的“P房”可能讓你感到困惑。今天，讓我們深入解析這個賽車術(shù)語背后的含義和功能。
P房，賽車界的后勤基地
P房，全稱Pit House，原意是坑屋或維修站。在賽車運動中，它扮演著參賽車隊的移動城堡，每一個獨特的P房都是車隊的戰(zhàn)術(shù)指揮中心。
從一室一隊到規(guī)模擴(kuò)張
最初，每個P房的尺寸為6米乘以6米，隨著技術(shù)的進(jìn)步和賽事規(guī)模的擴(kuò)大，P房逐漸從6米面寬向內(nèi)延伸，如今的P房不僅容納整個車隊，還配備有完善的維修和保障設(shè)施。不同車隊的P房通過隔墻分隔，只有面向賽道的部分保持開放，形成了一道獨特的風(fēng)景線。
P房數(shù)量與賽事規(guī)模
P房的數(shù)量直接反映了賽事的規(guī)模。比如上海國際賽車場的36間P房對應(yīng)著比賽通常不超過36輛賽車的規(guī)模。而勒芒24小時耐力賽的52間P房，為了容納更多參賽車輛，甚至在賽道周邊搭建了鋼結(jié)構(gòu)擴(kuò)展區(qū)，如薩爾特賽道的布加迪賽道。但并非所有賽事都能隨意擴(kuò)展，賽道承載力的考量是賽車場設(shè)計的挑戰(zhàn)之一。
靈活擴(kuò)展與賽道平衡
在面對大規(guī)模賽事時，P房的數(shù)量并非固定不變，臨時帳篷和空間優(yōu)化成為解決方案。然而，過度的擴(kuò)展可能會對賽道造成壓力。因此，設(shè)計師需要巧妙地平衡P房數(shù)量與賽道長度，確保賽事的順暢進(jìn)行，這也是賽車場設(shè)計的藝術(shù)和智慧所在。
下篇預(yù)告
還沒揭開P房的全部面紗？接下來，我們將深入P房內(nèi)部，帶你一窺賽車隊的幕后世界，以及那些影響比賽策略的重要元素。敬請期待下一部分的精彩揭秘！
勒芒是一個什么類型的汽車比賽？
勒芒是一個耐力類型的汽車比賽.
勒芒24小時耐力賽（法文為24 HEURES DU MANS）自1923年開始（1936年、1940～1948年除外），每年6月舉行，被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事。不同于別的賽車運動，僅需要車廠造出一臺最快的賽車，勒芒的耐力賽車還需要是一臺兼具速度和穩(wěn)定性的賽車。同時它還必須很省油，比賽中盡量少的進(jìn)站加油有利于獲得勝利。
奧迪拿過哪些賽事冠軍
奧迪在多個賽車系列和比賽中取得了輝煌的成績，以下是奧迪贏得的一些賽事冠軍：
24小時勒芒耐力賽（24 Hours of Le Mans）：奧迪在2010年、2011年和2012年連續(xù)贏得了LMP1級別的冠軍。DTM（德國房車大師賽）：自1990年以來，奧迪在DTM比賽中取得了巨大成功，共獲得了14個車手冠軍和13個車隊冠軍。世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）：奧迪在WEC比賽中也取得了成功，包括在2014年和2015年贏得LMP1級別的冠軍。美國勒芒賽（American Le Mans Series）：奧迪在美國勒芒賽中取得了多次勝利，包括在2000年和2001年贏得LMP900級別的冠軍。歐洲勒芒系列賽（European Le Mans Series）：奧迪在歐洲勒芒系列賽中也有出色表現(xiàn)，包括在2016年贏得LMP2級別的冠軍。此外，奧迪還在WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）、GT1級別和世界拉力錦標(biāo)賽等其他賽車系列和比賽中取得了很多成功。
勒芒24小時耐力賽 用的賽車是屬于什么類型的賽車啊
現(xiàn)在的勒芒24小時有四個組別。其中原型車兩組：LMP1和LMP2，房車兩組，LMGT1和LMGT2
原型車組就是專門為賽道開發(fā)的專用賽車，除了名字比較隱晦的叫“原型車”，其他方面和方程式賽車沒啥區(qū)別，可以認(rèn)為就是披著房車外衣的方程式賽車，性能最強。其中LMP1現(xiàn)在已經(jīng)快過當(dāng)年不可一世的C組了。
房車組就是基于民用車開發(fā)的賽道版本。比如Corvette C6.R、Ferrari F430GT2、Porsche 911 GT3 RSR，看名字就能看出和相應(yīng)的街道版本之間的聯(lián)系。
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
