長城汽車的六驅皮卡除了炫酷，還有什么實際意義？
就在不久前的上海國際車展上，長城汽車打造的中國首個6×6超級越野平臺迎來了全球首秀，這款和超境汽車共創的新車被命名為——CYBERP!CKUP。該車型對于中國的皮卡市場絕對是一針興奮劑，讓大家也開始關注六驅皮卡的發展，但也有一些人并不看好該車型，認為噱頭大于實際作用。那么CYBERP!CKUP這款車到底是長城汽車搞的噱頭？還是真正的前沿技術探索？本文就來給您答案！
全新的嘗試，技術領先同行
曾幾何時，當我們提到六驅皮卡，腦中浮現的就是奔馳、福特等品牌的車型，似乎該種車型就和中國汽車品牌無關。
但是隨著長城CYBERP!CKUP的亮相，中國汽車品牌也終于有了自己的六驅皮卡車型，這絕對是一件讓車迷感到興奮的事情，同時也是一次全新的技術探索和嘗試。
新車采用了3軸6驅的布局，即前1后2總計3個橋都可以驅動車輛前進，這大大提高了車輛的承載力和通過性能。同時，新車還配備了5把電控差速鎖，分別為后橋差速鎖、中橋差速鎖、中后橋軸間差速鎖、分動器中央差速鎖和前橋差速鎖，這可以讓六驅系統根據不同的路況，在多種行駛模式（4H/AUTO/6H/6L）間進行自由切換，確保了車輛的脫困能力和越野能力。同時六驅五鎖也是長城CYBERP!CKUP最核心的技術，它的技術難度相比四驅三鎖要復雜的多，這也是之前沒有國產六驅皮卡的重要原因。
新車在動力方面有多種規劃布局，包括油電混動、電動和氫能都在計劃之內，充分滿足了不同消費者的需求。不過目前首發車型采用的是3.0T發動機+P2電機的混動系統，可以實現380千瓦的最大功率，和750牛米的最大扭矩，這個動力參數和奔馳G63 AMG 6×6（400千瓦、760牛米）相比，也是平起平坐的。此外車輛還采用了33寸的AT輪胎和六根氮氣避震，進一步提升了車輛的越野性能。
雖然CYBERP!CKUP的這些技術參數已經非常厲害了，足以媲美海外品牌的六驅皮卡，但更讓人期待的其實還是電驅技術的加入，尤其是最近大熱的仰望U8登頂必魯圖峰事件，足以證明電機驅動在越野車或者皮卡領域也能有著出色的發揮。電驅技術不僅能確保車輛有著豐沛的動力，并且還可以進一步簡化傳動系統，讓車輛的底盤布局更加從容，所以我同樣非常期待電動和氫能版本的CYBERP!CKUP車型。
六驅平臺優點多多，未來大有可期
上文講了很多關于長城六驅皮卡的技術參數，那么六驅到底有啥好處呢？相比四驅有什么優勢？
第一個優勢是更強的越野能力，這對于皮卡車型來說主要體現在兩個方面：
1、 由于多了一組后橋和車輪，六驅皮卡相比四驅皮卡有著更大輪胎接地面積，而且是一下增加了50%，所以車輪對地壓強小，車輛可以獲得更好的抓地力，不容易陷車。這對于在沙漠、泥地、雪地等極端路況的行駛性能有著質的提升，是四驅皮卡無法比擬的。
2、 受制于車身結構的特點，傳統的四驅皮卡車型都有著比較長的軸距，這對于越野而言肯定是比較負面的，因為會減少車輛的通過角，在通過A字坡時可能會被擔住。但六驅皮卡就避免了這個尷尬，后面兩組車橋就能有效減少軸距，確保車輛的通過角足夠大。
第二個優勢是六驅皮卡承載力更強，后雙軸的設計相比后單軸而言，可以有效的分散載荷壓力，這讓六驅皮卡的貨箱可以承受更大的載重，同時車輛的拖拽能力也有一定提升，并且重載狀態下車輛的平衡和操控也優于四驅皮卡，這對于需要運輸大量物資或者設備的用戶來說是非常方便的。
最后一個優勢就是極強的個性展現，由于六驅皮卡在國內非常少見，再加上不菲的價格，開出去無疑是非常拉風的，尤其是再進行一定的性能改裝和外觀裝飾，這讓六驅皮卡也成為了展現車主個性的絕佳座駕。
講完了六驅皮卡的優點，那么它的市場前景又如何呢？我認為是大有可為的。
因為六驅皮卡具有卓越的越野能力，可以在復雜的地形和惡劣的氣候條件下順利暢行，確保車輛、物資和人員都可以安全的抵達目的地。這不僅對于越野愛好者來說是出行神器，對于行業用戶也是有很大需求的，不僅在礦山勘探、野外探險、森林消防等領域具有較高的應用價值，此外在軍事、救援等特殊領域也有著廣泛的需求，潛在用戶是非常多的。
由于我國汽車企業一直沒有六驅皮卡車型，只有六驅的卡車，所以有相關的車型需求也都被外國汽車品牌瓜分了市場份額，而隨著長城CYBERP!CKUP的亮相，將會有極強的國產替代需求，無論是個人用戶還是行業用戶，未來都能用上自主品牌車企的產品了，這真的是非常讓人值得高興的事情。
具體來看，對于行業用戶而言，他們并不需要長城提供CYBERP!CKUP的整車，只需要提供二類底盤即可，行業用戶可以根據自己的專業需求進行定制化改裝。譬如礦山勘探行業的用戶，后面就改裝相關的勘探設備，而如果是森林消防使用，后面則是成套的消防裝備，畢竟術業有專精，人家自己去改裝才是更符合實際使用場景的。
而如果是面向個人用戶的產品，那就需要由長城官方提供整套方案了，這可以參考前不久江鈴大道的魔盒概念，針對不同的用戶群體推出對應的貨箱改造方案，譬如露營版、越野版、房車版等車型，這樣就能大大降低用戶的選擇成本，也更有品質保證。當然，如果用戶想自己買裸車找改裝廠進行改造也是沒問題的，全憑車主自己的意愿。
寫在最后：
毫無疑問，六驅皮卡車型在將來有著不錯的發展潛力，而長城汽車則率先推出了CYBERP!CKUP車型，已經占據了先機，希望其它自主品牌車企也能及時跟進，推出其它競品車型。同時也希望相關部門和行業協會能加大支持力度，為六驅皮卡掃清一些法律障礙，創造出良好的外部市場環境，這樣以長城汽車為代表的相關車企一定能發展的更好。
本文來自易車號作者中國皮卡網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
為什么去西藏自駕的不見房車
為什么去西藏自駕的不見房車？
2016年，我開2驅2.3不帶丅，汽油皮卡房車。在沒有任何后援的情況下，獨車、全程自我駕駛，帶著女兒和1只貓6只狗，拖家帶口。青藏線進藏，登頂唐古拉山，走昌都317國道，艾拉山到德格，過雀兒山，往色達五明佛學院，常年雪山，都在6000米海撥左右，雪山上也是317國道，只有泥濘的土路，那里有柏油路呀。從雀兒山下，開始翻越雀兒山，40公里的無人區山路，我整整行駛4個小時。翻過雀兒山后，都不好意思在和大家吹噓，我曾經登頂唐古拉山了。因為和雀兒山比，唐古拉就不能稱之為山了。就這樣，我橫穿了西藏，成功的從四川走出到成都。由此，成為了第一位單車獨駕房車，橫穿西藏的女自駕。現在我在整理，我在三年的時間，間斷性的，行駛了十萬多公里的環游中國的旅行的游記。借助頭條這個，優秀的平臺，讓我在旅行中看到的、感悟的、沖擊心靈的東西，都在此展現給大家。與大家一起分享，我們祖國大好河山的景色和56個民族的民俗文化。
2016年，我開2驅2.3不帶丅，汽油皮卡房車。在沒有任何后援的情況下，獨車、全程自我駕駛，帶著女兒和1只貓6只狗，拖家帶口。青藏線進藏，登頂唐古拉山，走昌都317國道，艾拉山到德格，過雀兒山，往色達五明佛學院，常年雪山，都在6000米海撥左右，雪山上也是317國道，只有泥濘的土路，那里有柏油路呀。從雀兒山下，開始翻越雀兒山，40公里的無人區山路，我整整行駛4個小時。翻過雀兒山后，都不好意思在和大家吹噓，我曾經登頂唐古拉山了。因為和雀兒山比，唐古拉就不能稱之為山了。就這樣，我橫穿了西藏，成功的從四川走出到成都。由此，成為了第一位單車獨駕房車，橫穿西藏的女自駕。現在我在整理，我在三年的時間，間斷性的，行駛了十萬多公里的環游中國的旅行的游記。借助頭條這個，優秀的平臺，讓我在旅行中看到的、感悟的、沖擊心靈的東西，都在此展現給大家。與大家一起分享，我們祖國大好河山的景色和56個民族的民俗文化。
我來回答一下您的問題吧。因為我剛剛從西藏回來。我是從g318進藏，然后再從拉薩出發，從g317回到成都。其實我看到的這一路上最多的車就是越野車了。其實你說有沒有房車，其實我還真的看到過有很多房車在西藏的這條路上。但是他們開的房車往往都是四驅版本的房車。也看到過一些兩驅版本的c型房車。其實去西藏的路上，開房車是沒有問題的，尤其是開g318g317這兩條路的時候。房車是沒有任何問題的，因為這兩條路相對來說比較好開，也沒有特別差的路況，其實也用不上四驅版本。就是從理塘出發到然烏的這一段路啊，相對來說比較差以外。后面的路基本上都是柏油馬路。其實西藏地廣人稀。房車停車的位置還是比較多的。之所以大家不愿意開房車去西藏，我覺得也是考慮到一些安全問題吧。包括自身的身體素質。很多因素。希望我的回答對您有幫助。老葛走天下帶你看世界，下個月我將穿越新疆，希望您能關注我，謝謝！謝謝您的關注。
自駕西藏自然吸氣的車可以嗎？
自駕西藏自然吸氣的車可以嗎？
你好！很高興回答你的問題，答案是:完全可以。我去西藏好幾次了，一路上發現去西藏的車真的是各種品牌、各種排量的都有——最小的是摩托車，然后有面包車、小轎車、小SUV、皮卡、大中型SUV、房車、大客車，最大的是半掛貨車。大家跑的都很歡呢！
每一個想要征服青藏高原的人，他的內心總是充滿了激動和不安！這種感覺其實挺好的。激動我暫不說，你自己慢慢享受吧。至于不安（主要是對路況、車輛、高反、天氣等)，我想告訴你用不著太擔心，只要準備充分，就可坦然輕松應對，沒有多大的問題。你最關心車方面的情況，那我告訴你:
1，路況較好。現在進出西藏的道路，不管是川藏線還是青藏線，都是刷黑的雙車道。路面較為平整，道路中間有黃實線，路邊有觀景平臺，有的地方路邊還修有緊急停車帶。雖然說雨季會有泥石流滑坡的現象，但是國家非常重視這幾條道路，基本每隔一段都有養路工人進行維護。你進入西藏旅游的時候盡量避開雨季，平時開車的時候多注意觀察周邊環境，不安全的地方就不要停車盡快駛離。
2，其實自駕西藏對于車型的要求并不高。自然吸氣的，渦輪增壓的都可以。因為你出門旅游不是參加汽車拉力賽，根本不用榨干汽車發動機的極限。雖然說人有高原反應車也有，但我認為車比人堅強，一般的車都扛得住。以我個人的經驗，車子在海拔低的地方行駛和高原上行駛相比較，動力損耗相差不大（注意了汽車空氣濾芯一定換新的，再備一個新的帶著)，你可以放心出游。注意事項就是，盡量不要超載。不是說超員，是說整車的載重，你車上的人員＋物資的總重量不要超過汽車的荷載量。
3，溫馨提示:自駕出游前需對車輛進行全面的維修和保養。備胎很重要哦。然后準備一些應急工具，比如隨車常用維修工具、拖車繩、車載打氣泵、拆裝備胎的工具、應急電瓶接線、防滑鏈等。做到有備無患。
以上回答供你參考，希望能對你的出行有所幫助。預祝旅途愉快！
德-維利爾斯職業生涯
南非賽車手德-維利爾斯擁有卓越的賽車生涯，他的輝煌始于1997年至2000年的連續四年南非房車賽冠軍。隨后，他在國內長距離越野賽中嶄露頭角，直至2003年加入日產車隊，首次踏上達喀爾拉力賽的舞臺。在這段期間，他的表現不斷提升，直至2006年轉會至大眾車隊，迎來了職業生涯的關鍵轉折點。
在2009年，德-維利爾斯在阿根廷布宜諾斯艾利斯實現了夢想，以大眾車隊的身份奪得了達喀爾拉力賽汽車組冠軍，這是大眾車隊自2006年參與以來的第一個廠商冠軍頭銜。他的奪冠之路并不平坦，面對眾多高手如塞恩斯、彼得漢塞爾、阿爾方和增岡浩等的挑戰，他在2006年獲得亞軍，2007年一度領先，盡管途銳戰車出現問題，但最終他憑借不懈的努力和競爭對手的退賽，成功登頂。
德-維利爾斯對于賽車的熱愛溢于言表，他形容沙漠拉力賽是一場無時無刻不在挑戰自我極限的比賽，需要持續的專注與堅韌。他在達喀爾的勝利，證明了他的實力和決心。同年，他還在北京鳥巢與舒馬赫、巴頓等世界頂級車手同臺競技，參與ROC世界車王爭霸賽，展示了他在國際賽車舞臺上的風采。
擴展資料
德-維利爾斯，著名賽車手，德-維利爾斯賽車職業生涯起步于南非國內房車賽，在1997年至2000年連續四年奪冠；之后他開始轉戰到國內長距離越野賽中，直至2003年開始代表日產車隊參加達喀爾拉力賽，在2003年至2005年期間，他的最佳戰績是第四名。2006年他來到了大眾車隊，并終于在2009年1月17日在阿根廷布宜諾斯艾利斯奪冠。
新疆賽里木湖旅游攻略
新疆賽里木湖是中國最大的高山湖泊之一，被譽為“大西洋最后一滴眼淚”，最佳旅游時間為6-8月，推薦自駕或包車游覽，環湖一周約90公里，可體驗草原、雪山與湖水的壯美風光。
一、交通方式
1. 自駕/包車：從烏魯木齊出發沿連霍高速至奎屯，轉G30直達賽里木湖（約5.5小時）；伊寧方向約2小時車程。環湖公路路況良好，沿途設觀景臺。
2. 公共交通：烏魯木齊乘大巴至博樂市（6小時），再轉乘景區直通車（約1小時）。
二、必玩景點
松樹頭：登頂可俯瞰全景，夏季野花遍野。
克勒涌珠：湖濱棧道適合拍照，冬季有罕見冰泡奇觀。
點將臺：成吉思汗歷史遺址，視野開闊。
天鵝樂水：常有天鵝棲息，親子游首選。
三、住宿建議
景區內：推薦房車營地或蒙古包（旺季需提前預訂）。
周邊城鎮：博樂市或溫泉縣性價比更高，車程30分鐘。
四、注意事項
門票：旺季70元/人，自駕車另收費（約75元/車）。
氣候：晝夜溫差大，即使夏季也需帶防風外套。
高原反應：湖面海拔2071米，一般無高反，避免劇烈運動。
五、周邊聯游
果子溝大橋：距賽湖30分鐘，免費觀景臺拍攝峽谷與橋梁。
霍爾果斯口岸：中國-哈薩克斯坦邊境，可體驗異國風情。
提示：賽里木湖禁止游泳，保護生態，建議攜帶無人機（需提前報備）拍攝全景。
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
